媒体报道称：
十一国庆假期期间的新能源汽车出行规模继续扩大，依据国家电网智慧车联网平台数据显示，仅假期开启的前两天即刷新充电量的纪录！充电量达到1558万千瓦时，同比增长56%。并且该平台预测假期期间有超过三分之一的高速公路服务区充电桩将满负荷运行，繁忙指数高峰时段可以达到30%~35%。
同时在高速公路服务区排队充电的情况再次出现，诸多车企调用移动充电车帮助车主快速完成充电。
问答
问题1：
为什么不能多建充电桩以缓解充电难？
在近期的读者提问里与新能源汽车相关最多的话题就是充电的话题，明明知道高峰期会出现排队充电的情况，一旦出现排队充电的情况又会给汽车电动化的拖后腿；那么为什么就不能提前多建一些充电桩呢？这确实是不太好理解的。因为充电桩的成本并不是很高，相较于换电站或加油站要低太多，理论上有多建充电桩的空间。
可是高速公路服务区不可能为了偶尔出现一次的高峰期而准备过于多的充电桩，毕竟一年也只有四个“小长假。”
回收成本的周期才是经营方需要考虑的问题，充电的便利性不是首要问题；那么就算一年中的四个“小长假”的每一天都能24小时不间断充电，一共不也不过是二十余天而已！在这些每逢假节日才会出现排队充电的场站往往是靠近景区的场站，其在非节假日里的车流量往往是相当低的。所以这些场站不可能投建太多充电桩，否则回收成本的周期会过于长。
问题2：
如何规划线路以避免排队充电？
还是用数据来解读这个问题。在高速公路所有的充电场站里，高峰期也不过是有30%到35%的场站处于满负荷运行状态；那么也就是说至少还有65%的场站是有空闲充电位的，而这些场站一般为距离景区较远的场站。
但是高速公路服务区的间隔一般只有50公里左右，间隔最长也不超过80公里。
对于纯电动汽车而言完全具备提前充电的操作空间，所以想要避免排队充电就不要选择紧邻景区的高速公路服务区。
同时也可以选择在非高速公路场站充电，在连接高速公路收费站的城市环线上，充电站的数量一定不会少。而且在上规模的商超停车场里也一定会有充电区域，其中不乏各大车企的品牌充电站，其中会有一些可以到3C-5C的快充桩。自驾旅行可以自由的规划行程与时间，也需要到城市区域补给，所以离开高速公路给车辆充电也不失为理想的选择。
观点：
纯电动汽车还是建议以“周边游”为主。
排队充电的情况是难以避免的，原因正是这些场站平日里车流量小，无法只为了满足“小长假”的车主需求而投入太多。车企也不可能面面俱到，所以电动汽车在出行高峰期充电难得问题是很难解的。这就会相当程度的限制电动汽车出行效率，甚至会一定程度的影响自驾便利性和体验。
目前看来还是燃油车和混动车更适合长途驾驶，纯电动汽车建议以不超过车辆续航里程的周边游为主——尤其是在冬季！因为低温会影响动力电池的性能，会小幅度的降低车辆的续航里程。冬季开车自然要开暖风，而电动汽车的暖风系统耗电量是非常高的。可以说暖风系统会让车辆在不堵车的前提下，出现续航里程轻松超过30%的缩水！一旦堵车，仅暖风系统即可每小时耗电5kWh左右。
总结：
自驾旅行频率较高、有商务出行需求、长途驾驶频繁的汽车用户目前还不适合纯电动汽车，一定需要新能源车型也只适合考虑插混类汽车。充电的难题还需要从车企的方向来寻找解决方案，可行的方案是依靠车企的竞争来逐步提升动力电池的性能，也就是逐步缩短车辆的充电时间。
但是现阶段的车企更注重价格竞争，在技术研发方面很难看到更多成果。
在新能源汽车普及应用的初期，几乎每个月都能看到新的动力电池、电机和电控技术；可是近两年里能看到的是哪些车用了更廉价的动力电池，以及定出了更低一些的售价。在恶性价格竞争没有结束之前，新能源汽车再难出现技术突破，充电难的问题也很难在短期内找到解决方案。