前言
俗语有云：要致富，先修路。
修路不管从哪方面来看都是一件十分具有意义的事情，许多高速公路在通车后更是车水马龙，人来人往应接不暇。
但是有这样一条高速公路却是个例外，它全长2540公里，东至北京，西至乌鲁木齐，可以说是一条名副其实的“天路”。
并且为了修建这条天路，国家耗资370亿才完成了对它的修建，它便是赫赫有名的京新高速。
虽然顺利通车了，但是这条贯穿了多个地区，历时五年才建成的的京新高速却没有多少人敢走，这是怎么一回事呢？
“无人敢走”的京新高速
京新高速的简称是G7，这条高速公路的建成对我国西部地区的发展起到了十分巨大的作用。
可是自建成以来，京新高速并不像其他高速那样车辆络绎不绝，相反，想在这条通天路上看到车都是一件很难的事情。
正因如此，京新高速也渐渐的成为了人们口中一条“无人敢走”的高速公路，这是为什么呢？究其原因，还要从它的历程和周边荒凉的环境说起。
为了促进西部地区的共同发展，我国便计划修建一条东至北京，西至乌鲁木齐，途经过张家口、呼和浩特、阿拉善、吐鲁番等多地的高速公路。
在研究人员的一番摸索下，最终还是将京新高速的蓝图给绘制了出来，这也才有了京新高速下一步的行动。
京新高速全长2540公里，其中又分为许多个路段，其中最令人闻风丧胆的无疑是几个长达500公里的无人区。
而这些地方大部分也都是沙漠地形区，周围根本就看不到人影，毕竟环境属实恶劣，不适宜人们居住。
不过虽然沙漠地形繁多，但是这也使得京新高速在修建完工之后也创下了一个记录，那便是“世界上穿越沙漠最长的高速公路”。
贯穿沙漠地区的路段叫做临白段，全长930公里，在这段路上，京新高速横穿了巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三个沙漠。
所以迄今为止，京新高速仍然是世界上穿越沙漠最长的高速公路，名誉的存在并没有改变人们对沿途地区的看法。
毕竟长达数百公里的无人区，对于司机们来说简直就是噩梦般的存在，在这样的公路上开车很容易就会产生疲劳驾驶。
尽管车辆几乎看不到多少，不用担心撞车堵车等问题，但还是没有多少人会想自己开着车途径几百公里的无人区。
况且如果一路相安无事还好，可如果行进途中车子出现爆胎抛锚等问题后，那就会带来很多不必要的问题。
当然了，少并不代表没有，京新高速途经了西北方向的众多地区，沿途风景除了沙漠地区还是相当优美的。
美丽的景色也会吸引一些不怕路途遥远和艰辛，喜欢赏大自然风景的人们慕名前来，在京新高速上行进的时候顺便观赏一番不一样的景色。
京新高速顺利完工通车后，虽然没有多少人愿意走这条路，但是在当时修建的时候，却是耗费了大量的人力与物力，历时五年的时间才最终完成。
修路时的困难
京新高速虽然在五年时间内顺利完成了全线通车，但是其中所经历的艰辛光是从它的总里程就能使人感受出来。
抛去其他不谈，京新高速2540公里的长度就是一个十分巨大的工程，何况上级还规定了要在规定的时间内完成对这条高速公路的建设。
所以这项任务对于施工队来说是一项不小的挑战，毕竟时间紧任务重，属实不是一件易事。
再加上这条京新高速要穿越很长一段沙漠地区，修建难度瞬间又提升了一倍，令一众技术人员闻之叹息。
不过对于那些敢于直面困难，挑战困难的技术人员来说，攻克在长达数百公里的沙漠中修路这件事情也只是时间问题。
此外，除了极具挑战性的沙漠地形，在山区地形地貌中修建高速公路同样有着不小的困难。
比如遇到断面较大、跨度较长的地形时，对高速的修建就有着不小的影响，并且在这种地形中修路不论是理论实践、施工技术还是安全性，都有着很高的风险。
而且不单单是技术人员在制定修建方案时会产生大大小小的困难，施工人员们在施工的过程中同样会遇到许多麻烦和问题。
首当其冲的便是长达数百公里的荒漠和戈壁，在这种环境下工作的时间久了，很难想象是否会将人们折磨出心理问题。
作为西北地区最荒凉的沙漠地形无人区，在这其中修建高速公路一时间变成了阻挡在众人眼前一道巨大的鸿沟。
可是经过技术人员们夜以继日，马不停蹄的测量计算数据后，最终还是成功的得出了众多可行的结果。
理论虽然是成功了，但是许多难题到了实践中就又会显露出其弊端，对于施工中遇到的最困难的一件事情，那无疑便是对水的需求和对材料的运输。
大家都知道，修路光有材料是远远不够的，通常还需要大量的水才能完成一整个修路的工作，如果没有水，就无法和水泥或是使路面保持湿润方便定型。
对于这个难题，施工队在整条线路的沿途区域，都打上了许多口水井来满足高速施工的需求，但还是会时不时出现水资源不够用的情况。
对此大家也只能将对水资源的消耗一省再省，除了日常必要的喝水和做饭，工人们几乎很少会再使用为数不多的水资源。
为了尽快将这条天路完工，奋斗在一线的工人们也是卯足了干劲，有时工人们一个月都难得洗上一次澡，可想而知当时的处境是多么的困难。
除了水资源，沿线经过的沙漠地区也是摆在人们面前的一个巨大难题，提到沙漠大家会想到什么自然灾害呢？
没错，就是沙尘暴，在京新高速施工的路段中，最艰难的无疑是长达数百公里的沙漠路段。
在沙漠中修建高速，不仅是水资源的极度匮乏，人们还要与当地的自然灾害展开长时间的斗争。
而在沙漠中，人们也无从得知沙尘暴到底会什么时候到来，也无法知晓沙尘气候要持续多久的时间。
但是施工的工人们唯一想的事情就是早日完成对这段公路的建设，因为只有这样，才能早日摆脱沙漠中艰苦的生活。
好在施工前技术人员及勘探人员对地形等方面做了细致的研究，所以施工的过程中除了水资源匮乏和沙尘暴的影响外，并没有其他不能攻克的问题。
京新高速于2012年9月开始动工，起点路段在2014年5月24日正式建成通车，此后其他路段也相继完工后通车。
直到2021年6月30日，这条全长2540公里的京新高速才全线建成通车，京新高速的全线通车对我国西北地区也产生了十分重要的意义。
修建京新高速的意义
京新高速的筹划其实早在孙中山先生在世时期就已经开始了，当时孙中山先生就曾畅想过修建一条从北京至乌鲁木齐的路。
可惜当时由于一些原因，导致这个提议并没有被实施，也就一直被拖到了近代。
而修建京新高速最主要的原因有两点，第一就是其所具有的国防战略意义，第二就是它能够极大的推动沿线地区经济的发展。
京新高速的蓝图在绘制时就结合参考了其具有的国防战略意义，因为在京新高速途径的众多地方中，有一个具有重要战略意义的地方叫做阿拉善。
曾经的一代名将霍去病就曾在此处击退过一批又一批的匈奴，所以这里对于保卫我国边疆地区有着十分重要的意义。
而京新高速的建设途径此处，也是为了方便国家更好的监测我国边疆地区的安全与和谐发展，其所具备的战略意义自是无需多言。
再者就是京新高速对途径的各地所带来的机遇和发展前景，首先要说的就是京新高速的总里程。
京新高速之所以全长2540公里，为的就是推动西北各地区能够得到有效的帮助，从而发展起来。
因为总里程很长，所以途径的地方就会很多，自然也就带动了更多地区和人民的和谐发展。
京新高速的建成还为沿线众多地区带去了不少就业机会，成功的帮助了许多人摆脱了无业失业的烦恼。
此外，京新高速的建成使得北京到新疆的距离缩减了一千多公里，对于出疆的人们来说方便了不止一点。
而在此前新疆等地的人们想要出行外地，往往要耗费更多的时间来赶路，可是京新高速的落成极大的改善了这一问题。
所以说，京新高速的落成不仅对于沿线地区产生了很大的帮助和扶持，在国防战略上的意义也同样重要。
那么问题来了，京新高速虽然是一条风景优美的进藏线，不过其中也不乏一些挑战和机遇，如果是你，你会选择自驾的方式去一览我国西北地区的大好河山吗？