齐鲁网·闪电新闻10月6日讯近日，从G104京岚线济南黄河公路大桥主体建设完工，到济南市黄岗路穿黄隧道迎来盾构机始发，济南跨黄交通建设捷报频传。获批成立三年来，济南新旧动能转换起步区紧抓黄河国家战略重大机遇，加快推动基础设施不断完善，综合立体交通连线成网。从“三桥一隧”到“四桥四隧”，再到如今规划的21座跨黄通道，起步区跨黄通道密度不断增加。
黄河之上架起交通大枢纽
G104京岚线济南黄河公路大桥主线主体完成工程建设。据悉，该工程起于历城区济华路与二环东路交叉口以南约500米，终点位于起步区大桥街道山后陈家以东与G220平交。项目全长7.748公里，设黄河特大桥一座、互通立交两处，采用双向八车道一级公路兼城市快速路标准，设计速度80公里/小时。其中主桥长1028米，与老桥并行布置，新老桥中心间距33.5米，桥面净距5-7米，面高差24米，是黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。
新桥上层采用双向8车道一级公路兼城市快速路标准，下层采用双线轨道交通，预留轨道交通7号线通道，是山东省首条穿越黄河的轨道交通线路。项目不只是在黄河上架设一座桥梁，更是一项集公路、轨道交通等多种交通方式于一体的综合性交通建设项目，同时包括对零点立交桥的全面升级改造。
建成后，该桥南接零点立交、二环东高架，北与国道104相接后进入新旧动能转换起步区生态商务区，处在济南黄河南北岸联系的必经之路上，进一步纵贯济南市主城区和起步区，快速通达南北东西各地，是济南跨黄交通重要一环。
黄河之下新隧道开始掘进
“山河号”超大直径盾构机济南市黄岗路穿黄隧道正式开始盾构掘进，该隧道为单洞双层盾构隧道，全长约5755米，其中盾构段长约3290米，双向六车道，是国内最大直径水下盾构隧道。
据了解，济南市黄岗路穿黄隧道工程南起蓝翔中路，向北依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤、鹊山水库沉沙池，终点与在建G309互通立交相衔接。在该项目中，超大直径盾构隧道的应用，可有效节省城市地下空间，节约15%的投资成本。同时，隧道单层净高4.2米，可满足通行公交、消防及救援车辆要求，极大提高通行能力。
项目建设单位相关负责人介绍，为了保护黄河两岸生态环境，项目团队坚持“绿色施工”的理念，通过增加压滤设备，开展压滤尾水无害化及梯级资源化利用关键技术研究，使废浆处理方量能够满足每天的推进需求，也将为我国大型穿越黄河隧道泥浆尾水处置难的瓶颈问题提供新的解决思路和技术方案。“隧道建成后将助力济南主城区与济南新旧动能转换起步区互联互通，有力推进起步区建设全面提速。”该负责人说。
桥隧加持下新城飞速发展
支撑新城发展，连接黄河南北的不止这一座大桥，聚焦交通、生态、配套设施“三个优先”，在起步区建设过程中，跨河交通建设一直扮演者举足轻重的角色。俯瞰黄河，起步区范围内已规划跨河通道19条，综合考虑大桥组团城市副中心示范区发展需要，未来谋划加密跨河通道至21条，目前已经启动了奥体西路、鹊山复合桥2处通道的有关工作。放眼黄河济南段，市域183公里黄河上，济南共规划跨黄通道34处，中心城区范围内平均2.5公里1处，起步区范围内平均2.2公里1处，济南市跨河通道建设密度将与上海、南京、杭州等拥河发展城市相当。
随着桥梁数量的增加与道路的拓宽，居民在过河方面的便捷性显著提升。“桥多了，路宽了，过河更加方便了。”大桥组团大王村居民张先生便是见证者。“家门口就是黄河大桥，这几年，老桥交通压力越来越大，拥堵是常事。”看着正在建设的新桥，张先生对起步区今后的出行满怀期待。“八条车道，下面还有轨道，以后从家门口过黄河更顺畅了。”
值得一提的是，起步区将慢行交通出行一般考虑，充分满足群众多元化出行需求，在济南黄河凤凰大桥，济南黄河齐鲁大桥等均设置非机动车道和人行道；新黄河大桥建设完成后，原黄河大桥老桥将进行改造，为非机动车和行人通行提供更加便利的条件。此外，起步区相关部门负责同志表示，起步区范围内21处跨河通道中，可实现慢行出行的通道达到9处。建成后将有效解决周边群众慢行出行问题。
梳理发现，目前，连接起步区与主城区的济南凤凰黄河大桥、济南黄河济泺路隧道、石济客专公铁两用桥已经建成通车；G104京岚线济南黄河公路大桥、济南黄河黄岗路隧道、济南黄河济泺路穿黄隧道北延、济南黄河齐鲁大桥、济南黄河航天大道穿黄隧道等正在建设。其中，济南黄河济泺路穿黄隧道北延水库南岸明挖段主体结构施工完成，双线洞通，西线盾构机拆解完成。航天大道穿黄隧道在今年年初开工，开辟了机场西向疏解新通道，项目建成通车后，开车最快4分钟穿越黄河，从济南遥墙机场直通起步区。
桥隧建成后将助力济南主城区与济南新旧动能转换起步区互联互通，有力推进起步区建设全面提速，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。
闪电新闻记者 冯宜雯 吴政宏 报道