9月29日，湛江市交通运输局发布了《湛江港徐闻港区火车轮渡北港作业区规划修订方案公众参与信息公示》。湛海高铁动车轮渡过海方案进一步明确，离项目可研批复又更进一步。
湛海高铁线路北起广东省湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海南省海口市，接海南环岛高铁，主要包括湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程两部分。
其中，湛江至海安段铁路工程正线长127公里，设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，建设工期4年；琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时。预留桥隧过海通道建设条件。
根据可研报告推荐方案，项目陆上正线拟按350公里/小时标准建设，估算总投资402.1亿元。其中陆上铁路及相关车站改造工程投资、动车组设施253.7亿元，港口码头工程投资41.4亿元，动车及船舶购置费107亿元。
粤海铁北港轮渡码头▲
根据公示：
1、项目背景
《湛江港徐闻港区规划方案（2015-2030 年）》（交规划函〔2015〕935 号）于2015年通过交通运输部的审批。由于规划距今约相隔9年，根据最新形势的需要，码头的部分泊位以及功能、防波堤、相关水域航道等需要进行调整。
湛江至海口高速铁路（简称“湛海高铁”）是全国高速铁路“八纵八横”网络中包（银）海通道的重要组成部分，湛海高铁正线自湛江北站引出，接至火车轮渡北港作业区。
目前该铁路项目已启动用地预审、规划选址和社会稳定风险评估等相关专题工作，火车轮渡北港作业区需要结合高铁的建设布置相应的配套码头。
该作业区目前只有一个普铁生产泊位，一方面码头的生产能力难以适应吞吐量的增长，另一方面由于早期规划并未考虑高铁与码头的衔接问题，在码头岸线、水域布置以及防波堤等方面均需要调整。
因此，为配合推进湛海高铁建设，需要对火车轮渡北港作业区进行规划调整，结合高铁的要求建设配套泊位，以实现海南省与内陆互联互通，进出更加便捷。
随着湛海高铁的建成运行，现有普铁客列运输将大部分转移至高铁，将释放普铁货列运输能力，目前推进建设“粤海铁路提质增效”项目，未来普铁货列运行班次将明显增加、运输服务质量和效率将明显提升。
其中高铁客滚船近期拟采用30000GT定制的客滚船型，未来预留5万吨级的可能性。
2、规划概况
本轮规划范围为湛江徐闻港火车轮渡北港作业区，结合湛海高铁建设以及作业区发展的需求，重新梳理作业区的岸线功能和空间布局，以达到优化作业区的目的。
本轮规划期限与在编的湛江港总体规划修编保持一致，为2035年。
火车轮渡北港作业区保留普速火车轮渡的功能，增加衔接高速铁路的客货滚装功能，取消多用途码头功能。目前作业区已建设有2万吨级滚装泊位1个、工作船泊位2个以及东、西两条防波堤。
本次规划调整拟在港池北侧规划6个5万GT及以下滚装泊位，采用突堤式布置，占用岸线长度620m，高铁滚装船型为双头船，不专门设置回旋水域；
拆除现有部分西防波堤约470m，形成约280m宽的高铁轮渡专用进出港口门，并在拆除的西防波堤缺口处沿西南向新建防波堤。
在现有粤海轮渡泊位南侧新增1个2万GT及以下普铁滚装泊位以及1个工作船泊位。
对现有粤海轮渡的口门、航道及港池水域进行拓宽，口门处拆除约155m防波堤，并沿西南向新建防波堤，最终口门宽度230m。
火车轮渡北港作业区规划码头岸线总长1090.5米，泊位共9个，其中深水泊位8个，工作船泊位1个，年通过能力约1.2亿吨及5850万人次，其中滚装汽车548万辆，货物2000万吨。
3、规划附图
（1）作业区地理位置图
（2）徐闻港区总体布局规划图（2016年批复版）
（3）作业区现状图
（4）作业区岸线利用规划图
（5）作业区布置规划图
（6）作业区水域布置规划图
（7）作业区集疏运系统规划图