在二战期间，康维尔公司为美国陆军航空队设计了一款洲际轰炸机——B-36“和平缔造者”，目标是能够从美国本土直飞并轰炸纳粹德国，无需中
途着陆或加油。不过，这款超级轰炸机最终没能参与二战的最后阶段。
1946年，随着B-36的首次飞行，世界局势已与五年前截然不同。后来，B-36作为美国战略空军司令部的核武装载体服役，并建造了384架，至今仍保持着世界上最大的轰炸机和最大的量产活塞动力飞机的记录。
1941年，与B-36项目同时启动的还有一个洲际战略运输机项目，这是康维尔公司同时进行的。当时英国上空战云密布，美国人认为有必要准备一旦失去英国的可能性。如果失去英国，意味着失去了进攻欧洲的跳板。因此，陆军航空队当年提出了一项对洲际远程运输机的需求，这种飞机飞行距离可达8,000英里，能携带高达100,000磅的有效载荷，或400名士兵。
B-36和XC-99的原型机生产合同被授予了联合飞机公司（Consolidated Aircraft Corporation），这家公司在1943年与Vultee公司合并后改名为康维尔。洲际运输机的军方编号为XC-99。
XC-99的设计大部分与同期的B-36和平缔造者轰炸机相似，为了加速生产，康维尔采用了平行设计策略，基于同一平台同时设计了一款在二战期间，康维尔公司为美国陆军航空队设计了一款洲际轰炸机——B-36“和平缔造者”，目标是能够从美国本土直飞并轰炸纳粹德国，无需中途着陆或加油。不过，这款超级轰炸机最终没能参与二战的最后阶段。
1946年，随着B-36的首次飞行，世界局势已与五年前截然不同。后来，B-36作为美国战略空军司令部的核武装载体服役，并建造了384架，至今仍保持着世界上最大的轰炸机和最大的量产活塞动力飞机的记录。
1941年，与B-36项目同时启动的还有一个洲际战略运输机项目，这是康维尔公司同时进行的。当时英国上空战云密布，美国人认为有必要准备一旦失去英国的可能性。如果失去英国，意味着失去了进攻欧洲的跳板。因此，陆军航空队当年提出了一项对洲际远程运输机的需求，这种飞机飞行距离可达8,000英里，能携带高达100,000磅的有效载荷，或400名士兵。
B-36和XC-99的原型机生产合同被授予了联合飞机公司（Consolidated Aircraft Corporation），这家公司在1943年与Vultee公司合并后改名为康维尔。洲际运输机的军方编号为XC-99。
XC-99的设计大部分与同期的B-36和平缔造者轰炸机相似，为
了加速生产，康维尔采用了平行设计策略，基于同一平台同时设计了一款文suiyi88.Cn大型运输机和一款轰炸机，以满足两种不同的规格需求。
1943年以后，伦敦的局势逐渐稳定，对于洲际运输机的需求文hairplan.Cn减少，五角大楼将XC-99的建造数量减至仅一架，并将其从运输机原型转为实验飞机。这项建造计划被推迟到战后才开文sdcyj.Cn始。
虽然项目遭遇挫折，康维尔公司依然推进了设计和建造工作。到1947年，XC-99的设计已完成，并建造了文19hym38.Cn当时世界上最大的飞机。原型机的翼展达到230英尺，机身长度为185英尺，最大有效载荷达到101,000磅，稍文langor.Cn超过最初的规格要求。为了更好地分配飞机重量，使其起飞和降落更加顺畅，XC-99装备了28个轮子的起落架。
X文cdbao2008.CnC-99具有罕见的双层乘客舱和完全加压的机
舱，使得乘客更加舒适，并允许飞机在更高高度上飞行。
1947年1文urtek.Cn1月23日，XC-99在加利福尼亚州圣地亚哥完成首次试飞。此后经过更多测试和研究，于1949年正式交付给新成文xtktoo.Cn立的美国空军进行验收和验证飞行。尽管体型庞大，但飞行员认为XC-99非常适合飞行，甚至机组人员表示，它在地面文fftw.net.Cn上的操控出奇地好，可以利用其可反转的螺旋桨轻松地在停机坪上倒车。
不幸的是，XC-99在服役后与美国空军现有文6512.net.Cn的运输机体系形成竞争，例如道格拉斯C-74环球霸王、波音C-97同温层护卫舰和道格拉斯C-124环球霸王II文instutrade.Cn。
五角大楼没有继续订购XC-99，也没有制造更多此型号。但唯一的XC-99在测试结束后投入美国空军服役，并文iwf369.Cn于1950年7月执行了首次运营飞行。在“大象行动”中，XC-99打破了记录，从圣地亚哥运送了101,266
磅文adserving.Cn货物到德克萨斯州的凯利空军基地，主要是其兄弟B-36的发动机零件和螺旋桨。此外，它还广泛用于飞往冰岛的航班，文luiswu.Cn为北极建设的新远程预警系统运输关键部件和人员。
XC-99在1953年8月再次打破自己的记录，当时它通过亚速文cdxamx.Cn尔群岛从百慕大的金德利空军基地运送了104,000磅货物到德国的莱茵-美因空军基地。其巨大的身型无论飞到哪里文999691.Cn都引人注目。1953年，这架飞机进行了部分升级，包括改进的发动机和起落架，并在机头安装了带有独特“顶针”天线文hebeiaochi.Cn罩的AN/APS-42天气雷达。
在朝鲜战争期间，XC-99为美军和联合国军运送货物。它继续
按照每周两次的文5bhht.Cn时间表在加利福尼亚州的凯利空军基地和麦克莱伦空军基地之间运送B-36的零件。得益于与B-36的通用性设计，X文159118.CnC-99的运营成本非常低廉。1953年，这架飞机以每吨英里13美分的平均成本完成了200次飞行任务，这一成本文linxiangjun.Cn不到同时代其他飞机吨英里成本的一半。
康维尔公司还计划销售民用版本的XC-99，称为康维尔37型。这款客机文qygbb.Cn比XC-99略长，能在4,200英里的飞行距离内搭载204名乘客。泛美航空公司曾讨论购买15架用于跨大西洋客文abcsolar.Cn运和空运服务的可能性，但最终没有下单。
尽管XC-99的尺寸允许大规模运输，但它也受限于只能使用少数几个大型文xyxhx.Cn军事和民用机场，因为只有这些机场的设施和跑道足够大以容纳这种飞机。此外，随着喷气时代的到来，XC-99的活塞文333849.Cn螺旋
桨设计逐渐显得过时，与未来的喷气式客机相比，在商业角度上缺乏竞争力。
同时，许多商业航空公司已开始转向文wwgoogle.Cn喷气式客机，如德哈维兰彗星和波音707等飞机已经开始测试并向民用航空公司销售。1957年，美国空军宣布结束X文577235.CnC-99的服役，这架飞机在飞行了7,400小时并运输了约6000万磅的货物之后退役。
最初，XC-99在德克文r9973.Cn萨斯州的凯利空军基地展示，但由于该地区的天气条件不佳，飞机开始出现锈蚀。2004年，XC-99的状况逐渐恶化文5aav.Cn，到了2008年，一组工程师对其进行了拆解，并计划将其转移到美国空军国家博物馆进行修复并公开展示。不过，由于文x9782.Cn缺乏资金，修复工作一直未能进行，为了保护飞机以备将来修复，XC-99最终被移至亚利桑那州图森市的戴维斯-蒙森文xinghuaguizaotu.Cn空军基地，由第309航空航天维护和再生小组（309 AMARG）进行保存。这架飞机将继续保存在那里，直到有足够的资金进行修复并准备展示。