今年 4 月咱在北京静态感受了代号 B9 的全新迈腾呐，这车不光外观内饰大变样，配置也大幅提升啦。而且全新迈腾还根据咱国内需求整了
不少改进呢，感兴趣的朋友可以瞅瞅之前的文章。我作为老大众粉，对迈腾最感兴趣的呀，可不是静态体验那点事儿，而是它底盘、动力、隔音咋样。毕竟迈腾自打引进国内，这中型轿车就以“高级”“血统纯正”出名。等了一个月可算在青岛试驾全新迈腾啦，下面咱就瞅瞅它动态表现咋样！
在底盘设计方面，迈腾 B9 和上一代差不多，前是麦弗逊式，后是四连杆悬架结构。不过新迈腾悬架局部细节设计有点不一样，咱拍的这量产版车型，前悬架还是单层钢板冲压工艺，但新车在前下摆臂底部多了个塑料护板，上代车型可没有这玩意儿。这底盘设计里的摆臂护板呀，既能防止路上石子敲打下摆臂，还能降低底盘的风阻呢。
在底盘调校方面呀，迈腾 B9 和上一代不一样呢。具体来讲，新迈腾的底盘更侧重舒适性，所以调校的时候把减震器的阻尼给降低啦，这样能让悬架变软些。可悬架软了车身侧倾就会变大呀，于是作为补偿，新迈腾用了更粗的前防倾杆，还把防倾杆的刚度提高了 10%。这样一来软悬架能过滤更多震动，粗防倾杆又能抑制侧倾咯。
实际感受呀，新迈腾这悬架的滤震效果真挺让人觉着舒服的。我试驾那车配的可是全系尺寸最大的 19 英寸轮圈呢，按理说舒适性比不上小尺寸轮圈，可在市区开着，车轮碾井盖还有小凸起那震动都能让悬架给大大吸收了，底盘挺柔和的。像高速长下坡路段还有隧道入口的白色减速带那些小震动，基本都能被悬架给彻底过滤掉，所以开迈腾跑高速更舒服啦。
为了试试迈腾悬架的滤震极限，我特意找了园区里橡胶减速带挺多的路，还反复以 30 到 40 公里每小时的速度过。从主观感受来说呀，迈腾过
那种大减速带不会让人觉着悬架滤震生硬，车里坐着也没啥明显抛跳的感觉，震动冲击强度在挺舒服的范围里。不过呢，要是按照 2024 年新车标准去评判的话，B9 这底盘对余震还有滤震声音的处理，说不上特别高级，也就算是同级里不错的水平呗。
考虑到各种人不同的喜好呀，迈腾有经济模式、舒适模式还有运动模式呢。要是把车换成舒适模式，然后中低速行驶的时候，迈腾的方向盘开头那一段的力度会变得特别明显轻，有点像美系车那样子，但到了市区环路还有高速上，方向盘的助力又会回到正常水平啦。运动模式下呢，方向盘在低速的时候也会明显变沉，转向手感更紧绷咯。
作为一辆德系商务车，迈腾的转向反应可不咋灵敏，平常匀速直线行驶的时候我都不用特意集中精力去修正方向，这车开着就挺悠闲的那种风格。
但在高速上呀，B9 的转向阻尼正合适，指向性也挺不错的呢，在变道或者匝道转弯的时候，主观上几乎感觉不今年 4 月咱在北京静态感受了代号 B9 的全新迈腾呐，这车不光外观内饰大变样，配置也大幅提升啦。而且全新迈腾还根据咱国内需求整了不少改进呢，感兴趣的朋友可以瞅瞅之前的文章。我
作为老大众粉，对迈腾最感兴趣的呀，可不是静态体验那点事儿，而是它底盘、动力、隔音咋样。毕竟迈腾自打引进国内，这中型轿车就以“高级”“血统纯正”出名。等了一个月可算在青岛试驾全新迈腾啦，下面咱就瞅瞅它动态表现咋样！
在底盘设计方面，迈腾 B9 和上一代差不多，前是麦弗逊式，后是四连杆悬架结构。不过新迈腾悬架局部细节设计有点不一样，咱拍的这量产版车型，前悬架还是单层钢板冲压工艺，但新车在前下摆臂底部多了个塑料护板，上代车型可没有这玩意儿。这底盘设计里的摆臂护板呀，既能防止路上石子敲打下摆臂，还能降低底盘的风阻呢。
在底盘调校方面呀，迈腾 B9 和上一代不一样呢。具体来讲，新迈腾的底盘更侧重舒适性，所以调校的时候把减震器的阻尼给降低啦，这样能让悬架变软些。可悬架软了车身侧倾就会变大呀，于是作为补偿，新迈腾用了更粗的前防倾杆，还把防倾杆的刚度提高了 10%。这样一来软悬架能过滤更多震动，粗防倾杆又能抑制侧倾咯。
实际感受呀，新迈腾这悬架的滤震效果真挺让人觉着舒服的。我试驾那车配的可是全系尺寸最大的 19 英寸轮圈呢，按理说舒适性比不上小尺寸轮圈，可在市区开着，车轮碾井盖还有小凸起那震动都能让悬架给大大吸收了
，底盘挺柔和的。像高速长下坡路段还有隧道入口的白色减速带那些小震动，基本都能被悬架给彻底过滤掉，所以开迈腾跑高速更舒服啦。
为了试试迈腾悬架的滤震极限，我特意找了园区里橡胶减速带挺多的路，还反复以 30 到 40 公里每小时的速度过。从主观感受来说呀，迈腾过那种大减速带不会让人觉着悬架滤震生硬，车里坐着也没啥明显抛跳的感觉，震动冲击强度在挺舒服的范围里。不过呢，要是按照 2024 年新车标准去评判的话，B9 这底盘对余震还有滤震声音的处理，说不上特别高级，也就算是同级里不错的水平呗。
考虑到各种人不同的喜好呀，迈腾有经济模式、舒适模式还有运动模式呢。要是把车换成舒适模式，然后中低速行驶的时候，迈腾的方向盘开头那一段的力度会变得特别明显轻，有点像美系车那样子，但到了市区环路还有高速上，方向盘的助力又会回到正常水平啦。运动模式下呢，方向盘在低速的时候也会明显变沉，转向手感更紧绷咯。
作为一辆德系商务车，迈腾的转向反应可不咋灵敏，平常匀速直线行驶的时候我都不用特意集中精力去修正方向，这车开着就挺悠闲的那种风格。
但在高速上呀，B9 的转向阻尼正合适，指向性也挺不错的呢
，在变道或者匝道转弯的时候，主观上几乎感觉不英文221678.Cn到转向有啥虚位。而且就因为 B9 提升了前防倾杆的刚性，所以在高速上拐弯或者变道的时候，车身的侧倾控制得也很棒。总体来讲，B9 的底盘继承了德系车一直以来的稳定性，还提升了舒适性，我个人挺喜欢这种风格的。
动力方面，全新英文cafeglobe.Cn迈腾做了精简升级。上一代车型的 1.4T（280TSI）版本被全新的 1.5T（300TSI）给替换了，新发动机有 160 匹马力、250 牛·米。老款的低功率 2.0T（330TSI）发动机给取消了，就只留高功率 2.英文hskfedu.Cn0T（380TSI），还是有 220 匹马力、350 牛·米。传动部分呢，新车还是搭载大众自家的 7 速双离合变速箱。
咱试驾的是 2.0T 顶配那车型，配的是 7 速湿式双离合变速箱。实际开着呀，这 2.0T 动力总成英文xiguacun.Cn给人感觉挺不错的。首先呢，在不同驾驶模式下，迈腾的动力风格会有明显不一样。当车换成舒适模式的时候，变速箱反应就有点慢悠悠的。在加速或者减速的时候，稍微多踩点油门或者松点油门，变速箱都不会立马换挡，这样就减少了换挡顿挫，也英文yongheng168.net.Cn能让那些开车技术不太好的司机不太容易出现“风琴脚”的情况。
还有啊，处于舒适模式时，发动机的扭矩输出就挺柔和的，哪怕我在低速故意用那种“风琴脚”的开车方式，也就感觉车子加速度有点小波动，变速箱没啥反应。当然啦，动力输出更英文nakaki-jp.Cn柔和再加上换挡逻辑更慵懒，就使得迈腾油门刚踩那会的动力响应性变差，特别是开惯了日系燃油车、国产插混还有电动车之后，就越发觉得迈腾油门初段反应有点慢了。
在车辆滑行时，迈腾那可是相当顺滑呀，开起来基本感觉不到啥拖拽感，就能英文91540.Cn看出大众把双离合变速箱调校得老成熟啦。而且跟平常那些大众车不一样，迈腾的刹车踏板调得也轻，踩下踏板后那制动力挺柔和、挺线性的。所以在走走停停的市区路况下，迈腾也不会让乘客有啥抱怨。
可我切换到运动模式后呀，这车整个动力风英文shiplogistics.Cn格就完全不一样啦，变速箱会特意待在更低挡位，还把发动机转速拉高。而且变速箱反应特别积极，油门踏板稍微有点变化，它就会做出换挡决定。在低速行驶的时候，迈腾的动力波动可大了不少，不过动力响应更快咯。
加速性能这块呀，咱这次试英文js165.Cn驾的地儿可没安全封闭的测试路呢，所以没法做新车百公里加速和刹车测试，挺遗憾的。不过从试驾感受来讲，那 2.0T 高功率发动机，有 220 马力、350 牛·米的动力，去驱动迈腾这 1.68 吨的车，那完全够够的。况且迈腾英文209r.Cn官方 0 到 100 公里每小时
加速也就才 7.4 秒，对于这级别燃油车来说不算慢啦。在市区里加速、超车，迈腾油门踩个五分之二，发动机动力就挺充沛的，到高速上快速超车，油门踩个五分之三就行。总之呢，这 2.0T 高功率发英文zhbwm.Cn动机动力储备很足，尤其是高速中后段加速，比好多“零百”更快的电动车都更有底气。
在合资中型轿车里呀，迈腾的隔音向来都挺不错的嘞，新迈腾虽说隔音配置没啥明显提升，还是单层车窗玻璃，但它静态隔音做得挺棒的。在那原地怠速的时候英文oo56.Cn，发动机的运转声可小了，方向盘还有地板上的震动基本都能忽略不计。等周围有公交车和渣土车经过的时候，柴油机的轰鸣声也能被车身给大大隔离开，车里一直都挺安静的。
动态隔音这块儿呀，咱试驾那车配的是 245/40 R19 规格英文wendaotuiguang.Cn的固特异鹰驰 F1 Asymmetric 6 轮胎，主打干湿地抓地力和静音效果。实际体验下来，迈腾的胎噪控制就那样吧，在那种细腻的沥青路面跑挺安静的，可要是碰到破损老旧的路面，噪音也会跟着变大，不过也还不至于让人觉得吵。英文nqor.Cn
高速隔音这块儿呀，咱试驾那路线经过胶州湾跨海大桥呢，要不是提前瞅了一眼仪表盘，我压根儿都不知道车在大桥上速度都到 100 公里每小时了，因为那会儿车里各种噪音都不咋明显，我都能轻声跟副驾驶说话。一直到把车窗降下来，我才英文kh9u2.Cn发现跨海大桥上风噪声可响亮了，不得不说，
德系车高速隔音确实挺厉害的。
迈腾高速隔音好呀，不光是隔音材料起作用，还跟它车身刚性有关系呢。迈腾 B9 的车身扭转刚度都提升到 31386N·m/deg 啦，都快跟这代海外标轴版英文zwtmz.Cn奥迪 A6 水平差不多啦。对于 NVH 来说，车身扭转刚度越高，那行驶过程中车身扭转变形就越小，也能帮着提升车身动态密封性能呢。
那肯定啦，新迈腾在隔音上也有点小问题哦。像以 60 公里每小时以内的车速，在那种质量挺好的英文bwkyy.Cn沥青路面跑的时候，因为那时候路噪和风噪都挺小的，所以车里就剩下一部分“嗡嗡”声啦。这种“嗡嗡”声有点像齿轮的啸叫声，在双离合变速箱上挺常见的，但对于迈腾这个级别的车来说，这噪音出现确实挺影响档次感的。
虽说 B9 迈腾没英文huajinkang.Cn能用上大众最新的 EA888 Evo4 发动机，可那套三代的 EA888 2.0T 加上 7 速湿式双离合，动力和燃油经济性照样挺厉害。试驾那天外面气温 23 到 28 度，车上坐了俩成年人，空调调 22 度，把车弄成舒英文gamexun.Cn适模式，咱总共跑了 203 公里，这里面有市区、市郊还有高速路况，平均车速 33 公里每小时，最后表显油耗是 8.2 升。
经常开车上下班的人肯定晓得哈，33 公里每小时的速度那可是挺接近平常在城市里通勤的情况呢，这油耗英文y3533.Cn虽说跟现在的混动车比不了，但搁在高功率 2.0T 的燃油车里面那表现还算不错的啦。要是你用车环境里高速占比挺多，那迈腾的油耗能轻轻松松做到 6 升以内，加上 69 升的油箱，一箱油跑 1000 公里以上没啥压力。
或许是英文758520.Cn传统车企在辅助驾驶方面宣传太保守啦，所以这次试驾迈腾最让人意外的不是它的机械性能，而是大众跟大疆联合开发的 IQ.Pilot 辅助驾驶系统哦。这套系统用的是双目视觉方案，就在前风挡跟内后视镜中间装了俩摄像头，靠着这俩摄像英文smilt.Cn头能识别机动车、非机动车、行人、车道还有锥桶这些各种复杂玩意儿，还能测量车辆跟前方物体的距离和位置，然后做出应对动作。
IQ.Pilot 的最低巡航速度是 20 千米每小时，最高是 130 千米每小时，差不多把市区、高速英文tsydy.Cn这类日常用的场景都涵盖了。它的操作也挺简单的，按一下方向盘左边多功能按键区的 Mode 键，仪表就会弹出 IQ.Pilot 辅助驾驶系统、自适应巡航、限速器这仨功能。一直保持在 IQ.Pilot 这个功能上，再按一下 S英文ljax.CnET 键，辅助驾驶系统就能激活啦。
实际体验呀，IQ.Pilot 的表现超棒的。在市区把这功能打开后，迈腾不光能在车流里自动跟车停下，还能一直保持在车道中间行驶呢，还会减速避让周围越线的车辆和物体。要是周围车辆物体不再占英文tzdqz.Cn道行驶了，那迈腾就在自己车道内加速超过去。要是想变道，我就拨一下相应方向的转向灯，要是情况允许，车就自动变道啦。要是车侧面的车流和车距不够，IQ.Pilot 就等时机合适了再变道。
咱沿着青岛市区那滨海大道开车的时候呀，英文yzxitian.Cn路口的车道数老变，像红绿灯前面是 5 车道，过了红绿灯就成 4 车道啦之类的。在这种情况下，IQ.Pilot 也能自动在车流里挑个临近的车道，把车给保持在车道中间。
整个过程体验下来呀，IQ.Pilot 在市区里挺好用的英文moqz.Cn，不过市区有些场景的处理不太熟练。像过那种带点弯道的红绿路口，对面路口左边车道离我最近，右边车道稍微远点，可 IQ.Pilot 不一定就选相对合理的左边车道走，反倒选右边车道。
并且社会车辆可不一定就特别规矩地待在车道里英文longie.Cn行驶，周围车辆稍微挨着道路标线，迈腾就可能会减速。要是后方车辆脾气不好，那这些行为都可能引发没必要的误会和麻烦！
不过上了高架、环路还有高速呀，由于道路设计得更合理，车流行驶也不混乱，那 IQ.Pilot 的自动避让减速英文zidanxing.Cn、超车就显得特老练啦。在打转向灯进匝道、弯道行驶以及汇入主路的时候，IQ.Pilot 都能全程自动操作，而且处理得挺稳妥，让人能放心用。
过去大众车给人感觉厚重扎实且有高级感，可近些年随着日系和自主品牌底盘素质提升，大众英文hxxsy.Cn优势没那么突出啦。所以全新迈腾在保留优良机械素质前提下，开始往舒适、科技、智能化方向转变，这决定挺合理。就是现在混动、新能源是各家竞争重点，全新迈腾全系就提供燃油动力，在市场竞争中肯定会力不足啦。要是全新迈腾还想延续上一代成功，那插混版得赶紧推进呀！