上期《超级开箱》我们比较了小鹏Pro和Max版本的智驾能力，结论是除了城区智驾，其他方面大差不差。那么，在性能和做工上，Pro和MAX有什么区别？
我们找来了小鹏G6 的Pro和Max版本，分别是755超长续航Max版和580长续航Pro版，官方售价分别为20.99万和25.49万。
《LAB测试》依旧用数据说话。
性能测试
先交代一下两台的官方参数。
小鹏G6的755超长续航Max版和580长续航Pro版均搭载后置电机，电机最大功率保持一致，均为218kW，最大扭矩均为440N·m，同时两车前后轮胎规格也均为235/60 R18。
只是由于两车搭载的电池包大小、种类不同，所以即便是相同的轮胎、动力在零百加速上也有不同。
搭载磷酸铁锂电池包的小鹏580 Pro版，官方零百加速最快为6.6s；而搭载三元锂电池的小鹏755 Max版，官方零百加速最快为5.9s。
经过我们实测：
小鹏G6 580 Pro版，零百加速最快为6.41s，百零最短刹车距离为42.03m。
小鹏G6 755 Max版，零百加速最快为6.03s，百零最短刹车距离为38.58m。
针对两车的零百、刹车，我们都分别进行了10次连续测试。
其中小鹏G6 580 Pro版十次零百加速，最快的成绩出现在第六次，即6.41s。
此时最大加速G值为0.64G，从静止加速到100km/h累计行驶了98.65m。
小鹏G6 755 Max版十次零百加速，最快成绩为第二次，6.03s。
此时最大加速G值为0.66G，从静止加速到100km/h累计行驶了89.5m。
直觉上由于小鹏G6 755 Max版续航更长，且电机功率与580 Pro版相同，理论上应该是580 Pro版加速更快。
但可能是得益于三元锂电池放电倍率的原因，使得小鹏G6 755 Max即便搭载了更大容量的电池包，依然可以在性能上快人一步。
另外，两台车除了零百加速性能不同，令人诧异的是刹车距离竟然也有不少区别。
十次极限制动测试下来，小鹏G6 755 Max版百零最短刹车距离为38.58m，小鹏G6 580 Pro版百零最短刹车距离为42.03m。
看了下两车轮胎尺寸不同，品牌型号也不同，但前后刹车卡钳规格相同。
唯一的不同大概是两台车的行驶里程差了有一万公里左右，所以轮胎磨损程度不一样。
不过即便如此，极限制动距离差近4米的距离还是有点高了。
可以合理怀疑，小鹏G6 755 Max和小鹏G6 580 Pro由于搭载不同类型的电池包，续航里程也不同，所以在动能回收以及制动上的调校策略也不一样。
也就最终导致了 Max和Pro在极限制动距离有明显区别。
NVH表现
小鹏G6 755 Max和小鹏G6 580 Pro两车都是前排多层隔音玻璃的，且两车轮胎规格、电机功率全都一样，甚至造型也一样，那么NVH水平是不是也能做到基本相同？
一番测试下来，还真是如此。
60km/h，小鹏Pro和Max的NVH成绩分别为52.2和52分贝。
80km/h，小鹏Pro和Max的NVH成绩分别为55.1和55.4分贝。
120km/h，小鹏Pro和Max的NVH成绩分别为61.6和61.2分贝。
首先，三个不同时速下两车车内分贝差异都不到1分贝，60km/h两车NVH甚至只有0.1分贝的差异。
可以说，如果要买车在NVH这一项小鹏G6不管是选Pro还是Max，都一样。
其次，对比我们过往测试的纯电SUV数据，小鹏G6整体的NVH水平属于是低速区间表现尚可，但120km/h的高速区间NVH水平反而表现还不错。
漆面测试
漆面测试这一项，两车车身颜色不同，实测下来两车车身漆面喷涂工艺也基本没啥差别。
相对而言，小鹏G6 580 Pro车6处的漆面测量数据会更加均匀一些，但整体上两车的漆面工艺都属于优等生。
钣金测试
钣金测试这一项，和漆面测试结果比较相似。
相比之下小鹏G6 580 Pro前机盖左侧引擎盖上下方接缝处和门缝两侧接缝处、两侧钣金工艺表现比Max略差一点，但是误差都控制在1mm以内。
反观，小鹏G6 755 Max的尾门与翼子板两侧的接缝处的工艺，误差则在2mm。
所以就整体而言，还是小鹏G6 580 Pro的钣金工艺做得更工整一些，有点意思。
续航测试
小鹏G6 755超长续航Max版和580长续航Pro版，两车本身纯电续航里程也不同，我们还是老规矩，从电量90% SOC开始测试，直至电量剩余20% SOC为止，通过测试两车的续航达成率，来看看到底谁更强？
小鹏G6 580长续航Pro版，参考CLTC标准官方续航580km，一共行驶了302km，表显剩余114km，最终得出Pro版本的续航达成率为74.3%。
小鹏G6 755超长续航Max版，参考CLTC标准官方续航755km，一共行驶了382km，表显剩余148km，续航达成率为72.4%。
续航测试一项中，Pro版竟然比Max的续航达成率更高，也是有点意外了。
不过两车续航达成率相差也不算大，考虑到两车即便是相同时间、路线进行续航测试，但两车不同的驾驶员驾驶方式等细微的差异也会带来一些影响。
总的来说，小鹏G6高速70%以上的纯电续航达成率还是合格的。
不比不知道，通常大家的直觉都是一台车型的Max版相比Pro版更贵，自然是除了配置功能等，其他方方面面的产品素质也应当比Pro更强一些。
但经过我们实测，Max版相比Pro版确实存在一些优势项，比如由于小鹏G6电池包的差异，即便同等电机规格，性能方面Max版也会更强。
但同时类似于NVH、钣金、漆面这些方面两车则又没啥明显区别，甚至在纯电续航达成率上，小鹏G6 580长续航Pro版还测出了略微更好一些的成绩，确实让人没想到。
关于小鹏G6的测试成绩，大家有什么看法欢迎评论区留言，如果大家还想了解其他车型，也欢迎评论区告诉我们。