10月5日上午，昌平区回龙观西大街地下11米深处，工人驾驶着庞大的盾构机“文华号”精准推入接收钢套筒。至此，北京地铁13号线扩能提升工程回龙观西站至文华路站左线盾构区间隧道贯通。施工方中铁二十二局介绍，该区间主体工程在全线率先完工，标志着这项国内规模最大地铁既有线改造工程取得重要进展。
既有北京地铁13号线西起西直门站，东至东直门站，全长40.5公里，已经开通20多年，串联回龙观、天通苑等多个居民区。多年来，13号线部分区间超负荷运转，扩能提升迫在眉睫。
京投所属轨道公司相关负责人介绍，13号线扩能提升工程是在既有13号线西二旗－龙泽－回龙观站区段，通过线路改造等将既有13号线倒“U”形线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”形东、西横向线，形成13A线、13B线两条线路，两条线路具备互联互通的条件。
规划显示，13号线扩能提升工程新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里。中铁二十二局集团项目负责人邢立军介绍，线路建成后，将进一步完善北部地区轨道交通线网，提升轨道交通服务水平，缓解中关村软件园与回龙观、天通苑等区域的交通压力，更好满足市民出行需求。
此次施工的文华路站及回龙观西站至文华路站盾构区间，所属标段下穿区间建筑物、管线密集，车站周边环境复杂等。“我们专门成立技术小组进行攻关，创新总结了一套国内地铁改造提升工程建设模式。”邢立军介绍，回龙观西站至文华路站盾构区间双线长1291.8米，线路最大坡度达到9‰，纵断面呈“人”字坡，盾构掘进先后下穿人车繁忙的回龙观西大街城市主干道，平行下穿和侧穿多条重要市政管线，且线路位于砂质粉土层，地下水丰富，地层敏感性高，施工难度较大。
为此，技术小组邀请专家论证优化施工方案，坚持在全区间拼装多孔管片，采用“同步注浆+二次注浆”等工艺加固土体，精准掘进，实现了盾构“零失误”穿越。建设者们还创造了单月掘进292环的佳绩。
盾构机的创新更是“武装到牙齿”，搭载了AI自动导向测量系统，将掘进方向误差控制在3毫米内，并搭配BIM技术，从建立综合模型及工点精细模型，对盾构施工方案先行模拟并进行三维交底，有效控制了地面沉降，保障了掘进安全。
在文华路站施工中，项目部还引进超声波孔壁检测仪，采用水下超声测距技术，对地下连续墙成孔时的槽宽、槽深、垂直度等重要参数进行复核校验。多项技术助力下，这个车站仅用时13个月就完成主体结构施工。
（北京日报客户端）