iTAC的研发啊，对整个汽车行业那可老重要了。咋个重要法儿呢？它能让电动车开起来更安全，这就很厉害吧？还有更牛的呢，一直以来啊，
在汽车安全这块儿，外国公司老是垄断着咱中国的市场，iTAC一出来，可算是把这垄断给打破喽。
想当年啊，博世ESP这玩意儿在国内市场可不得了，占了70%的份额呢，那简直就是垄断啊，就像个土皇帝似的。可现如今呢，比亚迪的iTAC一出现，嘿，很有把博世ESP从那高高在上的神坛上拽下来的架势，说不定就要开创新纪元喽。
【博世ESP的垄断地位】
“ESP”（Electronic Stability Program），这玩意儿最早是德国的制造业大拿博世公司鼓捣出来的，平常都管它叫“车身电子稳定系统”。
ESP跟车辆安全那可是关系大了去了。它能帮着汽车把行驶轨迹给修正喽，让汽车失控的可能性变小，到现在啊，这几乎成了所有汽车都得强制装上的玩意儿。ESP具体是咋回事儿呢？咱接着往下瞅。
现如今啊，判断一辆汽车安全不安全，有个很重要的指标，就看车身上装没装ESP系统。ESP这玩意儿，对咱普通开车的人来说可太重要了。那些没多少开车经验的车主啊，在方向盘转大发了或者转得不够的时候，ESP就能出来帮忙修正一下，把汽车开着的那个姿态给调整到合适的角度。
另外啊，ESP这玩意儿可神了。当车出现侧滑呀、甩尾啦，或者是推头这种状况的时候呢，它就靠着车轮转速传感器和纵向横向加速度传感器
，来盯着突然打滑的情况。一发现不对劲儿，立马主动给车轮踩刹车。嘿，这么一下子，车身那四个轮子就麻溜儿地回到平衡状态了，车失控这种事也就不会发生了，还能帮着车回到理想的驾驶路线上去呢。
特别是雨雪天儿，路面滑溜溜的，车主们对车的把控都变弱了，这时候ESP可就大大显身手喽。所以啊，评判一辆汽车安不安全，关键一招儿就是看车上装没装ESP系统。
德国博世发明了ESP系统，可这并不代表它是独一份儿的生产商啊。你瞧，现在市面上能选的电子车身稳定系统多了去了。
可“ESP”这名儿让德国博世给申请注册成专利了。得嘞，市面上其他厂商生产的电子车身稳定系统就各起各的名儿，五花八门的。丰田管它叫“VSC”，宝马叫“DiTAC的研发啊，对整个汽车行业那可老重要了。咋个重要法儿呢？它能让电动车开起来更安全，这就很厉害吧？还有更牛的呢，一直以来啊，在汽车安全这块儿，外国公司老是垄断着咱中国的市场，iTAC一出来，可算是
把这垄断给打破喽。
想当年啊，博世ESP这玩意儿在国内市场可不得了，占了70%的份额呢，那简直就是垄断啊，就像个土皇帝似的。可现如今呢，比亚迪的iTAC一出现，嘿，很有把博世ESP从那高高在上的神坛上拽下来的架势，说不定就要开创新纪元喽。
【博世ESP的垄断地位】
“ESP”（Electronic Stability Program），这玩意儿最早是德国的制造业大拿博世公司鼓捣出来的，平常都管它叫“车身电子稳定系统”。
ESP跟车辆安全那可是关系大了去了。它能帮着汽车把行驶轨迹给修正喽，让汽车失控的可能性变小，到现在啊，这几乎成了所有汽车都得强制装上的玩意儿。ESP具体是咋回事儿呢？咱接着往下瞅。
现如今啊，判断一辆汽车安全不安全，有个很重要的指标，就看车身上装没装ESP系统。ESP这玩意儿，对咱普通开车的人来说可太重要了。那些没多少开车经验的车主啊，在方向盘转大发了或者转得不够的时候，ESP就能出来帮忙修正一下，把汽车开着的那个姿态给调整到合适的角度。
另外啊，ESP这玩意儿可神了。当车出现侧滑呀、甩尾啦，或者是推头这种状况的时候呢，它就靠着车轮转速传感器和纵向横向加速度传感器，来盯着突然打滑的情况。一发现不对劲儿，立马主动给车轮踩刹车。嘿，这么
一下子，车身那四个轮子就麻溜儿地回到平衡状态了，车失控这种事也就不会发生了，还能帮着车回到理想的驾驶路线上去呢。
特别是雨雪天儿，路面滑溜溜的，车主们对车的把控都变弱了，这时候ESP可就大大显身手喽。所以啊，评判一辆汽车安不安全，关键一招儿就是看车上装没装ESP系统。
德国博世发明了ESP系统，可这并不代表它是独一份儿的生产商啊。你瞧，现在市面上能选的电子车身稳定系统多了去了。
可“ESP”这名儿让德国博世给申请注册成专利了。得嘞，市面上其他厂商生产的电子车身稳定系统就各起各的名儿，五花八门的。丰田管它叫“VSC”，宝马叫“D文r1755.CnSC”，沃尔沃叫“DTSC”，马自达也叫“DSC”啥的。虽说名儿不一样，可工作原理和作用没多大差别。
可有意思了啊，大多数整车生产商呢，哪怕有那个本事，也不乐意自己鼓捣电子车身稳文taishanyan.Cn定系统，都让别的配套企业给供着呢。就说丰田吧，选的是“博世、电装”，大众呢，挑的是“博世、大陆特威斯、天合”之
类的。
另外啊，各个国家挑电子车身稳定系统的供应商时，那可真是大不一文168557.Cn样。就说美国吧，美国政府有个明文规定，2012年以后生产的汽车啊，车身上必须得安电子车身稳定系统。好多中低价车型呢，它们就寻思啊，美国天合生产的这个电子车身稳定系统性价比挺高啊。文7z8.net.Cn这么着，在这个政策的推动下，美国汽车可就都广泛用上天合的车身稳定系统喽。
德国博世的电子车身稳定系统呢，性能挺高，质量也挺好，可它有个毛病，那就是价格比其他同类系统都高。这么一来文alibabaqz.Cn，对那些中低价车型来说，它可不是第一选择哟。
系统结构这块儿呢，ESP车身稳定系统是由四个零部件搭伙组成的，哪四个呢？就是“传感器”“ESP电脑”“执行器”还有“ESP灯”。这四文ssag4226.Cn个家伙呀，相互帮衬着，一块儿来盯着汽车开的时候是个啥状态，好防止突然出啥意外事儿。
ESP车身稳定系统那四个部分分工可明确了呢。传感器啊，就专门负责监测车辆咋开的，然后把相关数据文ovqjnip.Cn采集起来。ESP电脑呢，瞅着传感器采来的那些原始数据，就开始处理计算，要是算出有啥意外情况了，立马就能做出反应。
“执行器”嘛，简单讲呢，就是车身上四个车轮子的刹车系统。啥时候起文duluda.Cn作用呢？就是当司机碰到突发状况，还没来得及有反应的时候，它就主动跳出来给车主踩刹车啦。还有那个ESP灯，是装在汽车仪表盘上的，它在那儿干啥呢？就是为了能及时跟司机唠唠，通个信儿。文qinnou.Cn
就这么个组合，搭配得那叫一个完美，能有效地避免车主因为转向转大发了或者转得不到位，整出翻车、打滑这类安全问题。
知道德国博世ESP系统的基本情况以后，大伙是不是会寻思：“哟，有文q321q.Cn了ESP系统，开车那不就万无一失啦？”这想法可大错特错喽，哪有什么系统能一劳永逸、让人啥都不用担心呢，哪怕是行业里的大佬德国博世也不成啊。
就算是德国博世造出来的ESP系统，那也文hmaact.Cn有一堆
毛病呢。这不，ESP车身电子稳定系统啊，它有时候对汽车到底是个啥驾驶姿态的把握，可不见得就完全准。
另外啊，汽车轮胎要是变形了，胎压有个啥变化之类的，这汽车轮速都得受影响。文czhcwj.Cn所以呢，ESP在干活的时候，也会碰上一堆问题，像精度检测不准啊，纠偏的招儿有限啊这些。
其次呢，ESP车身电子稳定系统啊，它倒是能管管四个车轮的制动力，可汽车的动力输出它就管不着文hangzhoufeiteng.Cn喽。所以啊，要是车侧滑得特别厉害，幅度和角度都老大了，这时候啊，除非车主是那种专业赛车手，不然的话，ESP系统在这种情况下就干瞪眼，没辙，搞不好就得出安全事故喽。
ESP车身稳定文safety-vest.Cn系统虽说有局限性，可咱也不能就这么抹煞了它在提高车身安全性上做出的大贡献啊。
ESP打一发明出来啊，就先被用到燃油车上去了。嘿，您瞧现在，科技和汽车工业跟比赛似的发展，电动车在市文xmxhda.Cn场上占了老大一块地儿了，对车身稳定系统就有新想法儿了。这时候呢，比亚迪鼓捣出来的iTAC系统，那意义可相当重大啊。
【iTAC的诞生打破博世ESP的垄断局面】
“智能扭矩控制系统文sh9688.CniTAC”可是咱中国“国产制造业之光”比亚迪鼓捣出来的。iTAC一冒头，那对打破德国博世ESP长时间的垄断可太有意义了，一下子就把咱中国在汽车芯片这块儿被外国公司掐着脖子的问题给文9388.net.Cn解决了。
打从老早开始，德国博世鼓捣出来的ESP车身稳定系统，在整个汽车行业那可就是个标杆一样的存在。德国博世啊，把“汽车制动防抱死系统”和“引力控制系统”这么一摆弄，嘿，就给整文9ar9el.Cn合成了ESP车身稳定系统，一下子就把汽车的安全性给提得高高的。
这么一来呢，德国博世的ESP系统可就抖起来了，一下子在整个欧洲，甚至全世界都成了各品牌汽车离不开的安全玩意儿。德国文728138.Cn博世呢，也靠着这个就成了汽车安全这块儿的老大。往后的十几年里啊，博世一个劲儿地给ESP系统升级改造，慢慢就成了这行的模范，衡量品质都拿它当参照呢。在咱们国内市场上，博世占的份额那文vtuwezh.Cn也是相当高的。
可别的国家都选了强制安装ESP电子车身稳定系统呢，咱国家
倒好，汽车车身上安不安ESP车身稳定系统不强制要求。为啥呀？就为了躲开西方国家那技术垄断呗。
就这么着吧，文axi999.Cn毕竟得考虑汽车的安全和品质呢。要是没有更好的选择，好多汽车品牌啊，首选的还得是德国博世的ESP车身稳定系统呢。
就这么着，在比亚迪iTAC还没诞生的时候啊，咱国家在汽车安全这块儿文9977ai.Cn，那可真是相当被动，就跟个小绵羊似的，只能任人摆布。就连比亚迪这么个老强调技术创新的主儿，在它推出的秦系列纯电车型里，也没辙，只能乖乖用博世ESP系统。
在比亚迪的iTAC还没诞文leukon.Cn生的时候啊，全世界各个国家都让德国博世ESP给整得够呛。咋回事儿呢？博世ESP供应不足，这就闹起了“芯片荒”。为啥供应不足呢？嘿，就因为马来西亚有个半导体工厂突然停产了。就这么个文nikons1000pj.Cn突发情况，可把全球好多汽车行业坑苦喽，在汽车这一亩三分地儿上，那是动弹不得，只能干瞪眼，被动得很呢。
比亚迪iTAC研发成功了，这事儿啊，对国内外那些汽车生产商来说，那可老有意义文hdxty.Cn了。
比亚迪的iTAC把博世ESP的短板给补上了。咋补的呢？就说速度这块儿吧，比亚迪的iTAC可厉害喽。不管是防滑的时候反应快，还是平常响应快，都比原来的博世ESP系统强呢。
具文miemiem.Cn体来讲呢，比亚迪的iTAC可有两下子。车轮刚有点小异常，还没到打滑那地步呢，它就能提前给你预警，还针对这情况早早做出调整。为啥这么干呢？就是怕前后扭矩一偏，车就打滑了呗。嘿，这就文445588.Cn跟有“神预判”似的。
其次呢，就像前面提到的前后扭矩这事儿，比亚迪的iTAC可厉害啦，把传统ESP系统那种只能靠制动来降低扭矩的局限给克服了。
比亚迪那iTAC啊，把扭矩转移给升文is-studio.Cn级改造了。您猜怎么着？就算给扭矩调整了，汽车的动力可不会下降。它就把少了的扭矩往汽车其他几个轮子上转，靠改变扭矩在四个车轮上咋分配的比例，就把调整这事儿给办了。这不管是想让汽车开文58ahsf.Cn着的姿势不变，还是想让汽车还按原来那样输出动力，那可都是稳赚不赔的事儿。
嘿，比亚迪的iTAC那可真是厉害，能让汽车的四个轮子就跟人
的四肢似的，灵得很呢。在识别精度和动力分配这块文images-yite.Cn儿啊，那都升了级变了样儿，这车身的平衡能力和开车的安全性，可就大大地往上提了。
新能源时代喽，比亚迪有这么个“黑科技”，这可算是朝着德国博世ESP猛扑过去，下了战书啦。往后在汽车安全这块儿，谁能把谁给比下去呢？咱就瞪大眼睛瞧着呗！