东风本田8月销量23,803辆，同比下滑59.67%
东风本田7月销量14,229辆，同比下滑74%。曾经的加价之王CR-V销量仅有9673辆，环比下滑41.62%。
今年1-6月本田在中国市场销量为415906辆，同比下滑21.48%。跌跌不休已经成为了东风本田、本田中国以及大部分日系品牌在中国市场的大趋势。
由于受到了旗下东风本田等合资车企的拖累，东风集团上半年净利润6.84亿元，同比减少了47.95%。
2023年东风集团的归母净利润亏损近40亿元，迎来上市以来首次亏损。从今年上半年的情况来看，东风集团经营状况也并未好转。东风当前的困局，是合资车企溃败太快，而自主品牌车企又成长太慢引起的矛盾。
不过，拥有马灯精神的东风人，注定绝对不会坐以待毙。“强自主，救合资”，就成为了东风当前的主基调。
而今天我们的主角——东风本田也在积极出牌，力求自救。
6月25日，东风本田推出了旗下首款纯电猎装轿跑—e：NS2猎光。不过，这款车看起来像是打酱油的，除了上市期间奥特曼的高光之外，再也看不到它后续的传播和推广，感觉就是为了推出一款纯电车型而推出一款纯电车型，走走过场而已。不出意外，猎光的销量7月达到了惊人的209辆，8月更是下跌至169辆。
仅3个月后，9月26日，东风本田再次推出了全新车型——灵悉L。这是一款不挂Honda车标的东风本田车型，来自于东风本田全新推出的灵悉品牌，曾经有一个专有名词叫“合资自主“。通俗来讲，就是串串的二代，一代串串就是东风和本田合力推出的挂Honda车标的车型，二代串串则是东风本田旗下推出自主品牌车型。
常见的合资自主品牌有东风日产旗下的东风启辰品牌，广汽本田旗下的理念品牌，华晨宝马旗下的之诺品牌，东风本田曾经也推出过合资自主品牌思铭。不过，上述这些合资自主是典型的割韭菜工具，往往是拿退役的车型来改一改，废物再利用，以图赚取最后一点剩余价值。这样的初衷也注定了合资自主的失败结局，目前仅有东风启辰还在苦苦坚持，其它基本上都已经脑死亡。
虽然都是二代串串，但灵悉与思铭还是有本质区别的。首先，它的产品并非是废物再利用；其次，它的目的不再是榨取最后的剩余价值，而是要依靠它来复兴合资车企；再者，它的研发思路完全变了，从以我为主，变成了打不过就加入；最后，用一个新品牌来装新产品，意味着东风本田有更大的自由度来打造新产品，不必处处按照Honda标准和逻辑来设计车型，即便做砸了，也不会影响Honda主品牌。
了解了背景之后，那么问题来了，灵悉L的特点是什么？它具备救东风本田的实力吗？
我觉得它最大的特点就是用了比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池“，要用比亚迪的魔法打败比亚迪？
灵悉L搭载了磷酸铁锂59.22kWh电池组，CLTC工况续航里程520公里，官方宣传百公里电耗低至12.9 kWh。
用了比亚迪磷酸铁锂电池的纯电车型，大致就可以断定这是一款诉求经济实用的车型，基本上与那些电动化的高科技就无缘了。比如说800V高压架构，灵悉L是450V，这注定了它在动力输出和补能方面只能用中规中矩来形容。
除此之外，灵悉L的长宽高分别为4830/1845/1503mm，轴距为2731mm，也是中规中矩，这样的车身比例看起来更像是油改电，并不是一辆真正纯电平台的车型。
由于合资品牌车企长期以来都奉行“拿来主义“，基本都是把外资品牌在海外的成熟车型拿到国内国产而已。因此，合资车企的研发能力更像是先天性小儿麻痹，基本没有行动力。
这导致了灵悉L看起来像是一盘杂乱无章的麻婆豆腐。整车追求的是经济实用性，但外形设计更像是“杀马特“；内饰设计更有用力过猛嫌疑，5块屏幕就像是”东北大哥脖子上的金项链“，炫耀的意味大于实用；智能化方面，L2级辅助驾驶需要加钱选配，全速域自适应巡航需要加钱选配，座舱芯片是国产的芯驰X9U，可以看作是高通8155的廉价版。
总体感觉，灵悉L并不是一款成熟的纯电车型，更像是被市场教训之后，应激反应下做出的一款车型，性格比较分裂。处处在追求经济性，但又想突出个性化，还想炫耀科技感，但无奈真正的科技都需要加价选配。这也就理解了，为什么不让它Honda品牌的logo。
与之售价相近的小鹏MONA M03，虽然同样是板车悬挂，同样是比亚迪磷酸铁锂电池，但它的轴距达到了2815mm，续航里程可达到600km，更重要的是小鹏MONA M03智能化配备更加完备。
可以预测，灵悉L大概率又是一款打酱油的车型，东风本田想要止住下滑的颓势还得再想办法啊。