昨日奇瑞控股集团一反常态，竟然在本月第一天就发布上月的销量信息，九月一共销售了24.45万辆，而其中颇为抢眼的一个板块就是集团旗下的捷途事业部，竟然首次突破6万辆的销售大关，毕竟是成立没几年的品牌，凭借其市场敏锐性以及更为迅速的反应能力，快速拓展市场，其灵活度和高度的适应性相当契合当下的市场需求，当然了这也是背靠大树好乘凉带来的效果，借助集团技术实力，快速跟进，譬如电四驱版本，这不除了奇瑞大规模应用，捷途也同样是立马跟进。
当然了捷途第一款匹配电四驱模块的车型是山海T2，燃油版就是大名鼎鼎的“旅行者”，根据此前的实车谍照获悉，这一次准备的相当充分，直接就是五座和七座版都在做相应的电四驱版匹配，根据目前某些4S店的信息提示，近期不排除电四驱版实车到店的可能性存在，当然具体的时间没有提及，应该是内部下了相关的铺货通知。
另一方面捷途旅行者/山海T2七座版也是颇受关注的车型之一，目前的传闻也是本月底之前到店，我怀疑电四驱和七座版可能说的是同一时间段，当然这仅仅是坊间传闻，还未得到官方证实，个人还是希望能快点现身，至少我能摸到实车，不说是立即购买，只要能体验一下空间和座椅操作的便利性即可。
另一个则是“自由者”（燃油版）和山海T1（插混版）车型了，算是旅行者的青春版车型，两者平台共享，尺寸接近，也就是车身长度要大一些，轴距长了10cm，目前已经出了第一批官宣图，不过个人更喜欢的还是这种迷彩式的，关键是在大漠驰骋的画面特别带感。
看看这风尘仆仆的样子，看惯了江南山水，对于漠北有着一种莫名的向往，还真别说这几年的自驾游方向确实都是漠北和青藏高原为主，由于清晰度欠佳，拍摄角度刁钻，因此是否是电四驱版没法判断，即使不是，燃油2.0TD+XWD应该是没多大的问题。
那么看看路试实车倒是一个不错的选择，近期再度在街头偶遇路试车，仔细对比了一下，和上次拍摄到的是同一台车，因此也就没有详拍了，这次正常跟随就能轻易的看到整个后悬的电四驱模块。
焦距拉近，就更清晰了，铝合金下控制臂相当清晰，没有任何的疑问，有车友迷糊，将燃油的四驱版当作了山海T1电四驱版，现在通过后悬结构就能轻易识别。
性能就不提了，电四驱都说了是一个模块化的结构，奇瑞集团旗下的电四驱版本基本都是一样的电四驱结构，可能也就V23有所不同，虽说山海T1/自由者偏向城市化方盒子路线，但是车身尺寸摆着，不可能一直在市区溜达，偶尔出趟远门是无法规避的，因此对于四驱依然有着旺盛的需求，更何况应付泥泞和冰冻路况要好于普通两驱版车型，这也是四驱版现在不少人选择的主因之一。
当然现在路试车现身不算太早，因此首批上市车型里自然不会有它，至于捷途的其它车型，譬如山海T5这样的首款硬派越野SUV，实车路试谍照现身也不过一个多月的事，离上市还早着呢，目前官方提及的是明年第二季度上市，但这也仅仅是时间节点信息，不到正式官宣上市，都只能作为参考，综合下来捷途实际上还有巨大的上升空间，无论是销量还是价格层面，准备的都是相当的充分，逐步提升品牌溢价，山海T2价格比星途瑶光C-DM都要贵，结果现在满街跑的却是山海T2，由此可见，价格不是太大的问题，关键还是车型本身的定位一定要准，能否抓住消费热点，才是捷途最为擅长的。