1995年12月，广梅汕铁路全线通车，汕头火车站正式启用，2013年，厦深铁路建成通车，汕头进入动车时代（潮阳站，未进入中心城区），2014年底启建、2018年底贯通了厦深铁路联络线之后，动车真正开进了汕头中心城区。
2022年底，铁路部门正式启动新建汕头站站房工程，2024年9月，新建汕头站一期站房正式启用，站场规模11台24线，站房规模10万平方米，集高速铁路、普速铁路、城际铁路与市公共交通及汽车运输于一体，各种交通方式可实现无缝对接。
据了解，汕头海底隧道（汕头南站通往汕头站段），是国内首条贯通时速350公里的高铁海底隧道，目前正在紧张施工中。
在省内，客流量全国第一的广州南站，站场规模为15台28线，站房面积约48.6万平方米；紧随其后的深圳北站，站场规模为11台20线，站房面积7.4万平方米；佛山西站站场规模为10台23线，站房面积6.8万平方米。
新建汕头站二期改扩建既有西站房后，将与本次一期建设站房连成整体，预计规模将远超深圳北站和佛山西站，相比之下，汕头站老站房候车面积约0.24万平方米，日均开行26对动车组列车，日均旅客到发量2.5万人次。
根据规划，新建汕头站北接漳汕铁路，南连汕汕铁路、广澳港区铁路、汕普城际、粤东城际，西联既有梅汕铁路，集高速铁路、普速铁路、城际铁路，并预留地铁，与城市公共交通及汽车运输为一体，各种交通方式无缝对接。
据介绍，汕头站建设分两期实施，一期新建东侧站房第一阶段计划2024年9月底开通普速场，第二阶段通过海湾隧道与汕汕铁路相连，计划明年底开通高速场；二期西侧改扩建站房计划2027年与粤东城际铁路同步开通。
借助龙龙高铁梅龙段开通运营，铁路部门开行D7322次和D7324次汕头至汕头粤东高铁环线列车，串连起汕头、汕尾、惠州、深圳、河源、梅州、揭阳、潮州等城市，极大方便粤东地区人民群众出行。
汕头站自上而下依次为候车层、站台层、出站层，城市与枢纽车站形成多层次、全方位、立体式交互格局，利用汕头站地下城市通廊层，旅客能便捷地到达车站东、西广场，方便旅客快速集散。
新建汕头站一二期工程建成启用后，这里将成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的高铁枢纽。
新建汕头站，是汕头建设高水平全国性综合交通枢纽的关键一步，新汕头站的启用，将把广汕汕、福厦、温福、杭温、杭台串联一起，在粤港澳大湾区和长三角两大区域之间构筑一条新的沿海高铁通道，助推国家“八纵八横”高铁网串珠成链。
为最大程度方便旅客，新建汕头站设计秉承“零换乘”、一体化及高效集散的原则。
旅客进站候车
① 选择网约车、出租车的旅客，来到南北两个进站口落客平台，即停即走。
② 自驾的旅客可通过长江路或金砂路进站匝道，将车辆停放在站前东广场负三层停车场，从地下通过楼扶梯上至站台层（1F）后，掉头从两侧楼扶梯直接上高架层南、北进站口（3F）进站。
③ 大巴车落客后，旅客通过东换乘大厅内左侧（北）楼扶梯路过站台层（1F）上至高架层南、北进站口（3F）进站。
出站旅客可到车站的地下城市通廊层向东到达换乘大厅后便捷换乘城市交通工具，对于需要站内中转换乘的旅客可通过站台的楼梯或者电扶梯反向向上回到候车室候车。
新建汕头站外立面檐口两端上翘，呈腾飞之势，新建汕头站是国家“八纵八横”沿海高铁的重要节点，以“海丝腾飞，潮立汕头”为设计理念，整体造型呈现海潮奔涌之景。
车站外围柱廊立柱最高23米，站房外立有22根曲线柔和的“海浪柱”，配以柱头的海浪状檐口吊顶，通过富有海洋韵味的曲线，模拟潮水起伏姿态。
车站北雨棚形如海潮迭起，新建汕头站应用“建筑结构一体化”建设理念，建有全国首个100%异形多曲变截面连续拱形全现浇清水混凝土站台雨棚，北雨棚投影面积约1.8万平方米，每一拱尺寸各异，跨度从12米到24米不等，结构直接裸露，展现自然之美沿海环境下，相较钢结构雨棚清水混凝土雨棚，具有更佳的耐盐酸、抗腐蚀及抗台风性能。
新建汕头站一期站房启用后，下一步将对既有汕头站进行改造，既有站房经改造后与本次一期建设站房连成整体，届时将与粤东城际同步启用，形成东西联通，站城融合的高水平综合交通枢纽，为带动汕潮揭地区融合发展，也为当地加速融入粤港澳大湾区提供澎湃动能。
图文来源：中国铁路、南方+、汕头融媒集团等
ilove汕头 · 创作整理 | 未经授权，请勿转载