截至2022年末，我国高速公路的运营
里程达17.7万公里，沿线设有将近1100个收费站，收费路段覆盖率为90%。在这种情形下，理论上我国高速公路的盈利状况应相当可观。然而实际状况并非如此，我国高速公路每年的运营都处于亏损状态，收不抵支。
然而，美国高速公路收费路段仅占10%左右，却能凭借高速公路获取高额利润。中美两国之间存在极大反差，这究竟是何原因所致？美国在绝大部分范围不设高速费的情况下是怎样实现盈利的呢？
【我国高速公路的运营模式】
首先，我们有必要了解我国高速公路的运营模式。自1988年10月我国大陆首条高速公路——沪嘉高速公路建成通车起，我国的高速公路事业便飞速发展，截至2022年，全国高速公路总里程已达17.7万公里。
多年来，我国高速公路事业所采用的商业模式以政府采购模式为主。具体而言，政府针对某段高速公路进行公开招标，中标开发商与政府签协议出资修筑。换个说法，中标的高速公路所有权依然归国家所有，政府只是向企业贷款来建设，而政府偿还贷款的主要资金来源便是我们日常缴纳的高速费。
高速公路截至2022年末，我国高速公路的运营里程达17.7万公里，沿线设有将近1100个收费站，收费路段覆盖率为90%。在这种情形下，理论上我国高速公路的盈利状况应相当可观。然而实际状况并非如此，我国高速公路每年的运营都处于亏损状态，收不抵支。
然而，美国高速公路收费路段仅占10%左右，却能凭借高速公路获取高额利润。中美两国之间存在极大反差，这究竟是何原因所致？美国在绝大部分范围不设高速费的情况下是怎样实现盈利的呢？
【我国高速公路的运营模式】
首先，我们有必要了解我国高速公路
的运营模式。自1988年10月我国大陆首条高速公路——沪嘉高速公路建成通车起，我国的高速公路事业便飞速发展，截至2022年，全国高速公路总里程已达17.7万公里。
多年来，我国高速公路事业所采用的商业模式以政府采购模式为主。具体而言，政府针对某段高速公路进行公开招标，中标开发商与政府签协议出资修筑。换个说法，中标的高速公路所有权依然归国家所有，政府只是向企业贷款来建设，而政府偿还贷款的主要资金来源便是我们日常缴纳的高速费。
高速公路文kaixin597.Cn属于大型基础设施建设项目，其资金投入可达数亿之巨，即便高速公路招标成功，政府仍需投入大量资文gydcbbs.Cn金以保障其正常运营。《2021年全国收费公路统计报告》显示，2021年全国收费公路车辆通行文hzzzk.Cn费总收入为6630.5亿元，总支出达12909.3亿元，收支缺口达6300亿元。并且，这种文lovegame.net.Cn亏
损并非近几年才产生，长期以来我国高速公路一直处于入不敷出的状态。由此可见，我国高速公路运文lnwwh.Cn营成本颇高。
目前，我国高速公路的支出主要集中在建设维修和偿还贷款这两个方面，偿还贷款在支文za60.Cn出中占重要比重。以2021年为例，全国收费公路支出总计12909.3亿元，其中偿还债务本金文got-on.Cn与利息为10591.6亿元，占总支出的82%。我国高速公路系统长期账面亏损的主要原因在于政文yusiwang.Cn府采购模式。那么，在美国大部分地区不收取高速费的情况下，其采用的商业模式是什么？又是怎样实文magaer.Cn现盈利的呢？
【美国高速公路】
美国高速公路事业起步早于我国，20世纪50年代就大规模开建文553663.Cn了。在此期间，美国高速公路建设主要由美国政府投资，其中联邦政府出资占比90%，州政府占10文starbucksreserve.Cn%。
高速公路的这些支出主要集中于建设和维修方面，无需背负巨额贷款。政府资金大多源于当地税文ok1685.Cn收，这表明中美两国在高速公路建设费用的主要承担者上相同，都是民众。既然美国绝大多数高速公路文zhongheying.Cn免费通行，那么其是怎样盈利的呢？
美国高速公路事业每年的收入来源主要包含几个方面。
美国群文tjqpq.Cn众所缴纳的燃油税是其中之一。燃油税是针对每一加仑燃油的基础费用所征收的税费，各州依据实际情文qzenet.Cn况设定税率。统计数据显示，2022年美国汽车数量达2.832亿辆，人均每年驾驶里程约为2.文huicankeji.Cn16万公里，燃油消耗量约为540加仑，哪怕按照最低14.84美分每加仑的税率来计算，美国每文17wgf.Cn年的燃油税收入都颇为可观。
其二为出售经营特许权。美国政府把高速公路特许权售予私营运营商以文tzpdc.Cn获取利润。与政府订立特许经营协议的运营商会成为高速公路的经营者，承担高速公路的日常管理与维文saonigu.Cn护工作。私营运营者主要凭借在高速公路路段提供加油站、餐厅、汽车旅馆等服务来获取收益。
最后文aodeli.Cn要提到的是交通管理与执法。大家都知道，美国司法体系建立较早，其法律体系相较于世界上大多数
国文aomentouzhupingtai.net.Cn家更为完善，并且在交通管理方面，司法手段的运用较为严格。例如违规变道、闯红灯或者不礼让特殊文genspring.net.Cn车辆等违法行为，都要面临高额罚款。
在加州，一旦违反“让路法”，就会面临至少238美元、至文v7887.Cn多1000美元的违规处罚。据悉，仅2020年3月至4月这一个月间，加州就有多达2493宗因文desktopsmiley.Cn时速超100英里超速行驶而被罚款的案例。由此可见，美国高速公路系统每年的盈利状况与美国的交文f-audio.Cn通管理和执法紧密相关。
总的来说，美国公民能够免费使用美国的绝大多数高速公路，然而，这一福文kszs66.Cn利是建立在他们向美国政府缴纳其他费用以维持美国高速公路系统正常运转的基础之上的。
【总结】文szhonfa.Cn
各个国家的国情存在差异，因此世界上不存在统一且最佳的制度。我们要探寻的是既契合国家发展战文jiumi.net.Cn略又顺应人民意愿的制度。目前，我国尚处于社会主义发展阶段，诸多制度模式仍有待我们持续探索与文syfzw.Cn完善，高速公路收费制度便是其中的一种。
我国要完善高速公路收费制度，在健全“统借统还”制度文etongquan.Cn与监管的同时，需重视探索多元资金来源，强化合作伙伴关系，提升政务信息透明度与公众参与度等，从而更好地满足公众需求与利益。