据观察者网报道，在欧盟对华电动车关税投票迫在眉睫之际。据路透社报道，意大利外交部长安东尼奥·塔亚尼（Antonio Tajani）在近日表示，意大利将支持欧盟委员会提出的关税。尽管在近期，意大利工业部长阿道夫·乌尔索（Adolfo Urso）曾表示，他希望中欧双方通过谈判达成关税的解决方案。但是，无论在7月欧盟成员国举行的非约束性投票中，还是其外交部的最新言论上，意大利政府都明确表现了其站队欧盟，并支持征收关税的想法。
欧洲新闻电视台近日报道称，正在欧洲进行访问的中国商务部部长近日与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯会谈。
综合欧洲新闻电视台、德国财经网报道，中国商务部部长已与意大利副总理兼外交与国际合作部部长塔亚尼会面。近日，中国商务部部长在柏林会见德国副总理兼经济部长罗伯特·哈贝克。欧洲新闻电视台透露，在会见中，中国商务部部长将与欧盟贸易委员会讨论中欧之间日益加剧的贸易紧张局势。
而从会后官方发布的新闻通稿中可以知道，这次中欧高层的会晤磋商确实取得了一定的共识和成果，欧委会已经同意同中国“加大力度”避免对中国制造的电动车加征关税，并可能重新审查此前被欧盟拒绝的最低价格协议。更重要的是，欧盟原定于9月25日举行的有关是否对中国电动汽车加征关税的投票确认被推迟。换句话说，欧盟内部将会再次就是否针对中国电动汽车加征高额关税一事展开讨论交流，然后再投票决定是否加征高额关税。
预计欧盟将在10月初对加征关税的草案进行表决，如果占欧盟人口65%的15个成员国投票反对，欧盟委员会将被迫搁置这一措施。知情人士告诉彭博社，欧盟准备在草案中加入一项允许中欧继续谈判的条款，即使欧盟成员国对加征关税的法案进行了投票表决，欧盟也可以继续与中方谈判，寻找关税问题的替代解决方案。彭博社指出，欧盟官员此前一直相信法案可以获得足够的票数，但随着德国、西班牙等多个欧盟成员国纷纷反对新的关税政策，法案能否通过变得更具悬念。
现在的欧盟正面临一个艰难的抉择，一方面为了保护本土企业，只有不断对中国电动汽车加征关税，才能堪堪弥补本土汽车产业在生产和技术上的劣势，但另一方面，这样不计后果地对中国采取歧视性措施，肯定会伤害中欧关系，进而引发关税战和贸易战，所以欧盟那些本来立场很坚定的国家都产生了动摇。
在近日外交部例行记者会上，发言人林剑在回答就欧盟对中国电动车征收关税举行会谈相关问题时表示，中方始终秉持最大的诚意，致力于通过对话磋商解决问题，并提出了灵活解决方案的建议。而欧方却一面声称愿意通过对话解决分歧，一面却不断地拒绝中方的提议，始终不给出任何具体的方案，希望欧方切实地拿出诚意和行动，认真地考虑中国业界的合理关切和建议。如果欧委会一意孤行，中方将采取必要措施，坚决捍卫中国企业和产业的合法权益。
据环球网报道指出，在中欧围绕欧盟对华电动汽车反补贴案密集磋商之际，法国白兰地行业代表和葡萄种植者在干邑地区抗议游行，要求欧盟推迟对中国电动汽车征收关税进行投票。
由此可见，中方与欧盟高层的磋商，虽没有改变欧盟决策层的态度，但对欧反制措施的影响正在显现，否则不会有反对欧盟加征关税的游行活动。而这种自下而上的反对之声，势必会给予欧盟极大压力，让欧盟以及利益相关国家重新考虑对华加征关税的立场。
目前，除西班牙、德国外，瑞典、捷克、匈牙利等欧盟国家也持续发声反对欧委会加征电动汽车关税的决定。就像桑切斯所呼吁的那样，欧盟委员会和欧盟成员国都应该“重新考虑立场”，不只是在电动汽车关税问题上，在总体对华关系定位上也应如此。中国对欧立场是一贯的，始终从战略高度和长远角度看待中欧关系，将欧洲作为中国特色大国外交的重要方向和实现中国式现代化的重要伙伴。欧盟也应更客观地看待中国，多从合作共赢而非风险、竞争甚至对抗角度处理对华关系。
不过，对中国企业而言，不能把所有赌注都压在高层斡旋和谈判上。一方面，为实现可持续发展，中国电动车进入欧盟和北美两大市场势在必行，国内的消费拉动力已经难以匹配不断扩大的汽车业产能和发展计划。
另一方面，无论最后的结果如何，中国电动车的出海方式必将发生改变，在国际贸易和投资的合规底线之上，更多商业模式的创新将被催生。有两点是可以预见的，一是中国电动车必须走出去才能活下去，二是汽车全球化的融合是无法阻挡的。