讨论任何问题都需要把它放到特定的环境中。如果十年前你问，我国卡车市场需要高端车吗？老郭一定说需要！但眼下，老郭回答就不会那么
坚定了。
先看卡车市场正在发生的变化：斯堪尼亚的国产工厂迟迟不能投产，坚守了十多年高端的广汽日野也在逐步“国产化”，一开始就号称高端的联合卡车如今早已是低价品牌代名词，三一、大运、某工等企业所谓的高端产品等同于摆设，销量几乎可以忽略……这是个需要暂时忽略高端车存在的时代。
这是个比较大的讨论任何问题都需要把它放到特定的环境中。如果十年前你问，我国卡车市场需要高端车吗？老郭一定说需要！但眼下，老郭回答就不会那么坚定了。
先看卡车市场正在发生的变化：斯堪尼亚的国产工厂迟迟不能投产，坚守了十多年高端的广汽日野也在逐步“国产化”，一开始就号称高端的联合卡车如今早已是低价品牌代名词，三一、大运、某工等企业所谓的高端产品等同于摆设，销量几乎可以忽略……这是个需要暂时忽略高端车存在的时代。
这是个比较大的英lchack.Cn悲哀。在过去的二十年时间里，
我国卡车紧赶英lhbwx.Cn慢赶，五年前有车企终于喊出了比肩进口车的英sjz51.Cn口号。怎奈造化弄人，卡车行业随后渐渐触底英xbhmw.Cn，最要命的是看不到真正反弹的点在哪里。当英741888.Cn市场增量变成存量的时候，高端车的生存空间英ty8me.Cn被再次挤压，中低等价位的高性价比或特价车英vnuvpah.Cn成主力。
好不容易做到一定水平的高端车遇英6iqq.Cn到障碍，不是技术升级障碍，而是市场中低端英gzqizhong.Cn需求与产品向高端发展之间的矛盾。市场规律英yde21.Cn不会说谎，当生存成为第一问题的时候，卡友英jmbruneau.Cn一定会向低价车、特价车转移。他们的理论也英kengha.Cn很现实：吃饭都要成问题的时候，我要那么高英e8445.Cn端的车做什么？货主也不会因为我车好给涨运英yx600.Cn费！
问题来了，市场需要高端车吗？从现阶英phoenixcar.Cn段实际需求看，不太需要了，生存太难，先过英ldf123.Cn过苦日子再说。从行业发展的需要看，太需要英hongqichen.Cn了！我国卡车行业向高端发展不容易，在这个英885444.Cn时候夭折实在太可惜，因为这或许意味着我国英hyeaja.Cn卡车制造水平赶超欧美暂告一段落，而这次“英j7cr2.Cn暂停”键一旦按下去，再重启都不知道什么时英acne8.Cn候了。
这对于车企来说是个考验。如果继续英widedream.Cn坚守高端，意味着要继续大量投入，且短期内英z566.Cn难见成效。而如果放在行业来看，这样的企业英ytyaltv.Cn还是挺值得尊重，因为它们看到的是行业要向英isk09.Cn前发展，而不是因为销量而向高端妥协。如果英hawick.Cn都放弃高端，我国卡车工业必然会发生倒退现英yule27.Cn象，也就别再吹呼呼说要赶超欧美了。
可以英wkdyw.Cn说，重汽的黄河、欧曼的银河、东风刚发布的英7786664.CnHi-Truck都是高端卡车的代表，希望英problogger.Cn这些企业能为行业发展守住底线。也希望我国卡车行业尽早触底反弹，早日摆脱困境！