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咱们国家的高铁里程数是世界第一，所以高铁站常常会成为一
个地区的标志性建筑。只有当你走进车站内部的时候，你才会
更深入地感受到高铁站修建的独特之处。
高铁车站顶棚差不多都在50米往上的高度呢，最高的地方快到60米了。每次我们抬头看的时候，总会有人下意识地觉得修这么高肯定就是为了好看、有面子呗。
【应对高峰期客流量的考验】
咱们中国在高铁技术方面是领先的，修那么高的车站，难道就只是为了看着气派、有面子吗？
我国男性平均身高不到1米8，女性平均身高不到1米7。
照这个数据来算，就算有长得比较高的男人，那净身高基本上也不会有超过两米的。
这么算的话，那六十米高的车站确实没啥用啊。这让人够不着的高度，算不算面子工程的一种浪费呢？
的确，我们得承认高大的建筑确实会让人觉得很气派。不过，要是说仅仅为了面子工程就投入那么多的人力和物力，把地上建筑盖得这么高，
这是不可能的。
高铁站是现代交通枢纽，它的设计当然得考虑美观大气带来的视觉效果，不过更得重视内在功能是不是完备，毕竟这和数百万乘客的出行体验息息相关。
我国的高铁网是世界上运营里程最长的高铁系统了，2019年运送旅客差不多有16亿人次。特别是节假日的时候，部分热门线路在高峰时段的临时旅客数量能达到常规数量的5到10倍呢。
高铁站面临这么大的客流压力，#
咱们国家的高铁里程数是世界第一，所以高铁站常常会成为一个地区的标志性建筑。只有当你走进车站内部的时候，你才会更深入地感受到高铁站修建的独特之处。
高铁车站顶棚差不多都在50米往上的高度呢，最高的地方快到
60米了。每次我们抬头看的时候，总会有人下意识地觉得修这么高肯定就是为了好看、有面子呗。
【应对高峰期客流量的考验】
咱们中国在高铁技术方面是领先的，修那么高的车站，难道就只是为了看着气派、有面子吗？
我国男性平均身高不到1米8，女性平均身高不到1米7。
照这个数据来算，就算有长得比较高的男人，那净身高基本上也不会有超过两米的。
这么算的话，那六十米高的车站确实没啥用啊。这让人够不着的高度，算不算面子工程的一种浪费呢？
的确，我们得承认高大的建筑确实会让人觉得很气派。不过，要是说仅仅为了面子工程就投入那么多的人力和物力，把地上建筑盖得这么高，这是不可能的。
高铁站是现代交通枢纽，它的设计当然得考虑美观大气带来的视觉效果，不过更得重视内在功能是不是完备，毕竟这和数百万乘客的出行体验息息相关。
我国的高铁网是世界上运营里程最长的高铁系统了，2019年运送旅客差不多有16亿人次。特别是节假日的时候，部分热门线路在高峰时段的临时旅客数量能达到常规数量的5到10倍呢。
高铁站面临这么大的客流压力，英文xjxygh.Cn在设计的时候
就得好好考虑空间容量了。不但要有足够的地方让等车的人待着，还得想想氧气够不够用。平时大家可能都想不英文bisotti.Cn到这事儿，可一到节假日，出门的旅客乌央乌央的，要是层高矮了，屋里的氧气肯定就更稀薄了。
再加上各种气味混在一块英文rxyrzlc.Cn儿散不出去，很可能会因为呼吸不到新鲜空气而头晕眼花。
2008年广州火车站就出过事，当时人太多了，有人窒息死亡英文ytocn.Cn。出了这事儿之后，这个问题就被高度重视起来了。
拿深圳福田站来说，它的站房差不多有50米高，一天能管理20万人英文kapqa.Cn次的客流，这就有效地减轻了高峰时段的压力。
另外，空间大、结构高大对于急救疏散和应对事故更有好处。2008年广英文n6345.Cn州火车站发生踩踏事故之后，车站的设计标准里就增加了和高度相匹配的出入口、通道、避难层这些必要的设施，为来来往往英文125wang.Cn旅客的生命安全提供保障。
【提升空间使用效率】
和传统低层建筑比起来，高层高铁站的内部空间更开阔，各种设施设备英文host256.Cn能充分地垂直布局，空间使用效率大大提高了。
另外，穹顶有数十米高，采光设计让光照很充足，这也大大降低了车站对人英文345779.Cn工照明的依赖，能源利用变得更优化了。
高铁站得24小时都灯火通明，如果层高不够的话，那就只能靠人工照明了。全天英文duomujd.Cn不停的人工照明肯定会消耗大量能源，既不节能，又不能利用自然光，这种设计太浪费了。
不过要是高铁站建得高一些呢，英文shiaokeji.Cn自然光的直射也会增多，这对高铁站里面的采光是有好处的。还有啊，车站上方弄个大穹顶的设计，也能让站内少用些灯光。英文18es.Cn
除了这些好处，高铁站内部超大的独特空间更有助于降噪，减轻人们的压抑感。
【结构美学带来视觉冲击】
高速动车一英文bjc029.Cn驶入车站，那由巨大钢架结构和波浪形屋顶构成的建筑，视觉效果特别震撼人心。这就是建筑美学在视觉体验上带来的极大满英文etvxq.Cn足。
其实啊，好多标志性车站在设计的时候，美学已经是基本要求
的一部分了。北京南站有个59米的双曲穹顶，长沙南站英文wxbfdd.Cn的雨棚造型是波浪式的，这俩都成了城市新的标志，让城市文化品质提高了不少呢。
美学的确不是建造高铁站时唯一要追求英文mvpjordan.Cn的目标，不过能预料到的是，以后会有更多既注重实效又兼顾美感的标志性高铁站设计出现。
【高铁站的商业价值与安全逻英文k8566.Cn辑】
车站商业价值是重要业态之一，设计师除了满足基本运营需求外，也充分考虑到了这一点。像银行、书店、便利店之类英文560769.Cn的设施，大多设置在站厅层，餐饮、购物等则放在夹层或者地下一层。把商铺、餐饮等服务设施布置在垂直空间，商业空间就英文gxb123.Cn能分层利用了。
数据表明，深圳福田高铁站在地面建筑之上，又增加了差不多3万平方米的商业空间。由此可见，科学合理英文huangjianghai.Cn的商业规划既能让旅客的出行体验变得丰富，又能给高铁站带来不少经济效益，把建设投资和运营收入有机地衔接起来。
和英文itdna.Cn传统低层建筑比起来，高层建筑的抗震性能更好。同样震级的地震，高层建筑倾倒的可能性比较小。就算意外发生了，高层建
英文pjlfdp.Cn筑里也有比较充足的空间让人疏散逃生。
同时，要是发生爆炸之类的意外，较高的车站顶能便于把冲击波往上方引导，这样英文ebook4you.Cn可以削减横向冲击波的力量，给地面上的乘客多争取些逃生时间。
高铁站刚设计的时候，就想到了地震这类自然灾害还有意英文dzdtxx.Cn外情况可能会发生，在修建的时候就把这些考虑进去了。所以啊，你看这高铁站建得那么高，好像是铺张浪费，实际上呢，这英文po81d2.Cn是对未来的一种长远投资。
【高铁站并不是为了比高度】
高铁站设计在追求外观壮美的同时，也得好好权衡建造和运营的英文regship.Cn成本投入。就拿北京南站来说，它那个太空梭状的屋顶，建造起来难度肯定特别大，这导致它的建造和维护保养成本都比一般英文tmaph.Cn车站高得多。
有些业内专家也表示，站房空间越高，维护起来就越难，60米好像也不该被当成设计高度的默认标准，这还英文521188.Cn需要深入评估、讨论呢。
在设计师眼中，在天马行空的想象力和建造维护成本之间找到最佳的平衡点，对高铁站设计来说，英文vmcgfsg.Cn依旧是个挑战自我的难题。
【结语】
总的来说呢，当我们又一次抬头看那些特别宏伟壮观的高铁车站的时候，可能更要去英文sberf.Cn赞赏那些独具匠心、严谨认真的设计师了。
是他们在对地面和天空的探索尝试中不断碰撞出灵感，才给数亿旅客打造出了这些既实用又美观的空间杰作。