比亚迪9月份又卖爆了，无限接近42万台，同比增长超过40%，累计销量达到275万台，若按照这种态势，后面三个月卖到125万台，似乎手到擒来，也就是比亚迪将在2024年销量有望达到400万辆。
然而就在比亚迪疯狂成长时刻，我还是想给王传福泼点冷水，让他冷静一下，那就是比亚迪最大对手悄然出现，那就是理想和零跑这对增程帝国双璧悄然诞生，未来有可能颠覆比亚迪市场地位。
我们都知道比亚迪在2021年，还是一家年销70多万辆二线车企，若往前推一年到2020年则更惨，新能源车销量仅有18.9万辆，那时特斯拉全球销量接近50万辆，比亚迪在2020年被特斯拉打得找不到北，丝毫没有一点王霸之气，反而有一种接近淘汰感觉。
图片来源：（m.qingfeng77.com）
然而历史神奇之处在于，比亚迪身处绝境却能逆天翻盘，在2021年勇士断腕停产燃油车，全力以赴新能源车市场，居然能在2022年就达到186万辆，到2023年则超过300万辆，再到2024年又将问鼎400万辆，居然在国内汽车市场吊打所有对手，所有自主品牌和国外品牌都只能俯首称臣。
那么比亚迪创造奇迹根源在哪里？一方面是刀片电池技术突破，让磷酸铁锂电池突破续航里程瓶颈，以低成本和低风险优势，取代了高成本和高自燃风险的三元锂电池，成为纯电动汽车电池主流，再加上比亚迪锂矿、动力电池和新能源车制造垂直一体化超前布局，做到他人难以匹敌超低成本，从而在国内价格内卷环境下吊打所有对手。
另一方面是插电混动技术突破，打破日本专利壁垒的油电混动技术垄断，让日本车企引以为豪的省油大招成昨日黄花，尤其是俄乌战争和中东战争带来油价上涨，更让比亚迪插电混动汽车满血复活，取代日本油电混动车市场，这也是日本车企没落根源所在。
然而当前国内市场正在形成一种共识，那就是增程车将成为纯电混动终极形态，首先是增程车结构简单，没有插混变速箱等传统结构，车企研发设计和用户维护成本更低，其次增程车能比插混车配置更大电池，加速性能无限接近纯电；再者是增程车电控系统接近纯电，部署智驾系统要比插电容易，也就是说增程车兼具纯电和插电混动优势，将对比亚迪赖以成名纯电和插电两条技术路线，都会带来毁灭性打击。
更重要是李想凭借一己之力，扭转了大众对增程车落后看法，用实际销量说服同行，国内不少车企打不过就纷纷加入，也就是说未来增程车市场份额将不断攀高，持续蚕食纯电和插混市场份额，大有一种狼来了感觉.
仅以理想和零跑这对增程帝国双壁来说，理想在2024年有望突破50万辆，不出意外到2025年将达到70万辆，也就是说跻身国内一线豪华车，达到昔日德国BBA高度，而零跑作为理想学生，将在2024年达到25万辆，到2025年则将达到50万辆，而零跑历来有半价理想说法，主攻市场就是比亚迪腹地，不排除会有比亚迪在2022-2024年增长势能。
若再带入中国汉朝历史，比亚迪犹如俯视汉朝匈奴单于，一度让汉朝压抑喘不过气来，但汉武帝丢出帝国双壁这对王炸，以卫青正面对抗匈奴，霍去病则出奇兵深入匈奴腹地，而理想就是卫青，阻挡住比亚迪品牌向上之路，零跑则是霍去病，发动奇兵偷袭比亚迪腹地，王传福到了居安思危时刻了。