我国在世界上有个外号名叫“基建狂魔”，之所以会有这个名头，那是因为我国工人在各行各业的建设中都能做到又快又好，即使是不想承认被我国能力差的西方国家，也要在这方面对我国工人竖起大拇指。
其实将建造青藏铁路的事情单拎出来，就足以能够证明我国的基建能力当真恐怖如斯。
当2006年青藏铁路正式通车的事情公布以后，全世界都为之震撼，毕竟建造连接青藏高原和内陆地区的铁路难度，非一般人能够想象。
只是让众人觉得好奇的是，为何青藏铁路在十几年后不使用国产车头，非要继续使用美国公司制造的车头呢？
青藏铁路特殊之处
青藏铁路如今运行的机车都是国产的，但是使用的车头仍然是美国制造，为此有不少关注此事的网友对此提出了质疑，为何青藏铁路不能使用中国制造的机车车头。
若要真正了解这个操作的背后原因，需得将目光放在青藏铁路这段的环境上进行分析，青藏铁路的起始点是从西宁到拉萨，这段铁路比世界上任何一段铁路途经的海拔都要高。
并且在这个过程当中，还会伴随着地势的不断攀升，可以说无论是建设还是后期的运营，都充满着挑战和危险。
该地区海拔高、气温低，青藏铁路途经地区最高海拔达到了4000米，最低的地方也有2800米，冬天日出前后的温度甚至会降低到零下40以下，无疑给工人的修路工作，以及后续机车的运行带来了不小的麻烦。
另外，该地区的气候变化很快，不像平原地区的天气较为稳定，在青藏高原的天气常常会在短时间内就发生变化，前一秒还是阳光灿烂，等到下一秒或许就有暴风雪或者是大暴雨到来，甚至在青藏铁路途径的部分地区，还能看到多年被雪覆盖的路面。
该地区不少地方都是非常重要的生物保护区，所以在修建铁路的过程当中，需要及时绕开生物聚集区。
在青藏铁路途经处的土壤，成分也非常特别，在我国不同地区的土壤组成都有各自的特点，例如东北地区的黑土地十分肥沃适合种植农作物，西北地区的土地为黄土地较为松散，东南地区的土地较为黏腻。
而青藏高原的土壤中含有大量的土石，所以在修建铁路的过程当中，有时候需要将土石取出来更换其他的成分，这样才能方便铺设铁路轨道，虽然这一操作听起来很麻烦，但比起连换都不能换的戈壁滩，已经方便很多了。
在耗费了巨大的心劲修建了青藏铁路以后，设计师和施工人员非常明白，地势、气候如此复杂的地区修建铁路，未来即将面临的突发情况，很有可能会影响列车正常的行驶和运营。
所以这就要求青藏铁路行驶的这些机车运行的速度不能够太快，避免因为离心力过大的原因，使铁轨和列车之间的摩擦力减小，从而造成滑轨，但同时又不能速度太慢，以免出现交通阻塞和耽误时间的情况。
不得不使用美国车头的原因
在机车行驶过程当中，运营人员面临的最大的问题就是到了青藏高原地区，机车的柴油机运行效率就会下降，之所以会出现这一情况，原因主要有两点。
一是该地区的氧气含量实在过低，不利于柴油机内部进行充分燃烧，二是该地区的昼夜温差过大，导致一到下午空气中的水分子会迅速转化为霜，同时凝结在柴油机上，进而影响了燃烧效率。
目前我国的机车并不能完全应对青藏高原上的特殊环境，所以不得不选择引进美国NJ-2机车进行使用，这一车型隶属于美国著名的通用电气公司，他们之前设计NJ-2机车车头的目的，就是为了让它跑高寒地区。
当面临缺氧且低温的环境时，NJ-2机车车头可以用自身的高压共轨喷射技术确保在缺氧环境下，自身的柴油机还可以进行正常的燃烧和运行，同时为了提高燃烧效率，该机车还能够以涡轮增压的方式自行增加柴油机内部的柴油浓度。
除此之外，NJ-2机车车头内部还配备了冷却排水系统，这样即使出现水分子凝结成霜的情况，也根本不会对柴油机的正常运行造成影响。
不过我国并没有打算要一直使用其他国家生产的意思，我国的众多机械研究厂和相关研究人员在不断地进行试验，目前已经有生产出不少类型适合在青藏高原地区行驶的国产机车车头。
其中最为典型的就是HXN3机车，该车型内部的传动系统和动力装置比如今的不少内燃机车都要先进的多，性能足以应对青藏铁路的复杂情况，且能够轻松检查出列车运行过程中会出现的各种问题，降低可能会出现的风险。
为了防止运行过程当中会出现问题，从2018年开始我国便开始尝试在青藏铁路运行过程中，尝试NJ-2和HXN3机车重联运行，如今我国自行研发的HXN3机车已经开始着在青藏铁路格拉段进行牵引工作。
经过多年的试验，如今的HXN3机车完全可以在格拉段自行进行客货车牵引工作。若是之后NJ-2机车车头因为使用年限过长需要退役，HXN3完全有能力进行补位。
尽管我国已经在机车研究的过程当中得到了很大的成绩，但工程师们从未停留下自己研发的步伐。据说我国未来下一步发展方向，就是研发出适宜在青藏高原地区运行的电力机车，若是能够研发成功，那么我国将彻底改变如今的运营模式。
这意味着我国未来可以有更大的运载力量运送更多的货物和旅客进出青藏高原，从而为当地的经济提供更多的动力，这对于沿线地区的民众而言都是一件好事。
参考资料：
《发扬青藏铁路精神，创造更多中国奇迹》2024-09-25 09:14•公主岭新闻
《火车司机见证高原铁路巨变》2024-09-20 10:51•西海都市报
青藏铁路全线通车18周年 运送旅客超3亿人次 2024-07-01 14:46·中国新闻网