关于CVT变速箱的使用寿命，是否真的只能维持15年，超过这个期限就无法使用了呢？对CVT的长寿命要求又有何实际意义？尽管博世钢带的设计寿命已超过30万公里，但这是否就足以证明其耐用性？如果在30万公里内，电磁阀出现问题该如何应对？
变矩器发生故障又该如何处理？事实上，因不换油或换错油导致电磁阀故障的At变速箱并不罕见。很少有At变速箱能够坚持到30万公里无损坏，大多数在20万公里左右性能就开始下降。因此，单纯地认为CVT变速箱能轻松超过30万公里，显然是不切实际的。
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不过，总的来说，CVT的寿命并无需过度担忧。如今，Ryota和Subaru的CVT装机性能令人瞩目，尤其是日产在CVT技术上的大量投入，其高端品牌英菲尼迪也广泛采用CVT变速箱。要知道，日产的主打产品可是配备了扭矩高达400牛米的20T发动机，并搭配CVT变速箱。
因此，CVT变速箱将继续保持其优势。然而，关于30万公里、15年的使用循环，这一说法略显教条。CVT的一个缺点是可承受扭矩相对较低，通常在180-250n/m范围内，即使是最强的CVT，由于钢材间的夹紧力和静摩擦力限制，也只能承受450n/m的扭矩。
（图片来源：mail.803b.com）此外，CVT变速箱还具备低温保护功能，确保在寒冷环境下汽车能够正常启动运行。在发动机水温较低时，需要对变速箱进行预热，以避免因油温过低导致的非正常磨损，从而延长使用寿命。但值得注意的是，CVT变速箱并非终身免维护，长时间使用后，钢带与锥筒之间的摩擦会导致物理结构发生变化。
这种不可避免的磨损需要通过更换特殊的齿轮油来进行补偿，而且对齿轮油的要求非常严格，必须使用CVT专用齿轮油。以日产汽车为例，从低端车型日产骐达到高端车型英菲尼迪q60，无一例外都采用了CVT变速箱。
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日产汽车对CVT变速箱的依赖程度可谓举世无双，旗下所有车型均采用了这一技术。无论是低端的日产骐达还是高端的英菲尼迪q60，都配备了世界三大变速箱之一的加特可CVT变速箱。然而，CVT变速箱的早期失效往往并非正常磨损所致，而是由于磨损产生的副作用引发的。
例如，摩擦产生的热量会在金属表面积聚导致温度升高，过高的温度会改变金属的性能，如摩擦系数的变化，进而导致异常打滑。而打滑又会进一步加剧温度升高，最终导致金属表面燃烧失效。此外，非正常运转产生的冲击载荷也极易超过摩擦公差，造成损坏。
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总的来说，如果CVT变速箱得到正常使用和维护，完全能够满足家庭用车的需求。然而，其鲁棒性较差、对异常使用的容忍度低的问题也不容忽视。由于车主之间的使用习惯差异，难以保证所有人都能正确使用CVT变速箱，因此其出现故障的概率相对较高。
（图片来源：news.e62o.com）这也是为什么有些所谓的专家会误认为CVT变速箱容易打滑。事实上，他们所谓的打滑其实是变速箱启动的防滑装置在限制扭矩、防止打滑。随着材料技术的进步，CVT变速箱在日常驾驶中打滑的情况已经基本消除。但是，如果经常进行激烈驾驶或地板油加速等操作，无论是CVT还是手动变速箱都难以承受。
因此，在冬季使用时，除了怠速和暖车外，还应避免过度加速，而应通过点动的方式提高油温以保护变速箱。在牵引车辆时，前轮驱动车辆应在支撑前轮的情况下进行牵引，禁止四轮驱动车辆四个车轮同时着地牵引。
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换句话说，担心CVT变速箱的寿命问题在很大程度上是多余的。15年后车辆无法通过检验、无法上路的问题与CVT变速箱的寿命并无直接关系。对于CVT的寿命有疑问的人可能会很多，但现在大量的日系车、甚至热门车型都广泛采用了CVT技术。
只要对CVT变速箱进行定期保养并避免过于激烈的驾驶操作，其使用寿命一般都是足够的。考虑到大多数车辆每年的行驶里程不到2万公里，达到30万公里需要近20年的时间，而一般车辆的使用年限约为15年，因此无需过度担忧变速箱的寿命问题。
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