近几年，随着三胎政策的开放，大家庭出游需求被放大，传统的大五座SUV已经不再能满足消费者需求，因此越来越多消费者将目光投向MPV市场，找寻六座、七座车型，同时伴随新能源汽车的快速发展，以往大家MPV的高油耗鼓励也得以解决，市面上涌现出不少新能源MPV。
但有一个问题摆在消费者面前，那就是这些新能源MPV一问世就主打高端市场，售价基本是二三十万起步，对于普通家庭来说可是一笔不小的数目，毕竟如果不是有全家出游或商用需求，平时也很少开这么大的车上班代步或者见客户，花二三十万买一台平时用得不算多的MPV，算一算账大部分人可能就放弃了。
如果实在想要一台MPV怎么办呢，这时候就不得不放低要求，将目光放在20万以内的MPV，但这个价位的MPV又给人一种上不上、下不下的感觉，一来没有高端MPV的智能、豪华、舒适，二来十几万的价格多少还是有点肉疼，好在恰逢金九银十，许多车企为了冲销量，最近都给到了大额优惠，但五折卖得还是挺少见的，一汽奔腾NAT（参数丨图片）算一个。
光听名字，肯定有人觉得一汽奔腾NAT很冷门，担心后续配件都找不到，但如果它只卖7万呢？对此不少人都表示：就这还要啥自行车！
具体来说，一汽奔腾NAT定位为紧凑型纯电MPV，目前在售的是2023款，官方指导价为15.58万-16.28万，轴距达到2850毫米，标配电滑门+终身质保，关键是现在已经从近16万的售价降到7万多，相当于一台紧凑型轿车的钱，甚至可以说是一台微型车的钱就能买到MPV的大空间，妥妥的国产MPV搅局者。
并且这款车也并没有大家想象中的那么冷门，一汽奔腾NAT在去年累计销量达到19473辆，在一汽奔腾家族占22.84%的份额，在国内MPV市场中也占据着2.01%的份额，单项排名第13名；在今年1-8月份中，其累计销量也突破了万辆，达到11913辆，在一汽奔腾家族占19.37%的份额，在国内MPV市场占2%的份额，单项排名第14名，光看成绩单，一汽奔腾NAT还是可圈可点的。
不过，一汽奔腾NAT的价位注定了它走的是实用路线，指望不上强动力和长续航。其最大功率120kW，峰值扭矩155牛·米，搭载容量为54kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航为425千米，三电质保8年60万公里，每年不超过两万公里终身质保，整体性价比还是很高的。
而之所以近期会有这么大优惠，是因为汽车资源公司放出一批一汽奔腾NAT特价车，都是店车店票，谁卖谁一手户，全款落车简单省钱没套路，只可惜无人识货，有一点值得注意的是，一汽奔腾NAT虽然定位的是紧凑型MPV，但实际上只提供五座，并没有六座、七座选择，这也是其卖得便宜、但销量不见大起色的主要原因。
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