第一击，据海峡网援引美国《国家利益》双月刊网站报道，参加本月闭幕的埃及首届国际航展的观众一定会注意到中国的身影——包括歼-10C“猛龙”（北约代号“火鸟”）的空中展示。
报道称，该战斗机将很快在埃及空军服役，开罗已订购歼-10C“猛龙”战机来取代其老旧的美制F-16“战隼”战机机队。北京一直在寻求加强与开罗的经济和战略关系。报道认为，中国参加在埃及阿拉曼国际机场举行的航展，凸显北京在北非和中东地区不断扩大的影响力。
埃及真的是因为什么原因突然对歼10这么感兴趣呢？这可得从埃及的军事需求说起，众所周知，埃及地处中东这个热闹的地带，时不时就有人飙车上街，听说这边风云变换，稍不留神就得开上战斗机，而从历史上看，埃及军事现代化的步伐向来都不慢，哪怕是武器装备的更新换代，埃及也从未落下过，这不，面对中东这个复杂局势，买卖武器就跟买菜一样成为了埃及防御策略的重要一部分。
的确在与歼-10C竞争过程中，有很多强有力的对手。除了之前老旧的F-16战机之外，美国提供了F-16V，但是埃及方面经过比较，认为性价比差不多。但是中国没有任何政治附加条件，而且中国今后的维护保障，包括升级工作在持续，所以这架飞机能够在埃及有长久的生命周期。在今后升级改造方面，也会得到中国的帮助。如果今后歼-10C无法满足埃及空军作战需求，歼-31战斗机很有可能会成为后续。
第二击，中国正在成为世界“造船厂”。据英国造船和海运动态分析机构“克拉克森研究”发布报告显示，8月全球新船订单106艘，修正总吨为387万吨。其中，中国以95艘（347万CGT）拿下了全球90%的订单。我国造船业三大指标已连续14年位居世界第一，去年有7家企业进入新接订单前10强。造船业迎来新的上行周期，市场需求快速增长，让我国船企订单量稳居高位。
近年来,中国造船工业欣欣向荣,正以海洋强国的姿态傲然屹立。这不仅体现在中国民用船舶建造能力的全球领先地位,更凸显在中国海军装备水平的迅猛提升。毋庸置疑,中国造船业的飞速发展,是军民融合发展的结果。军用船舶的技术创新带动了配套民用船舶的升级换代,而繁荣的民用船舶市场又为海军发展提供了坚实的产业基础。这种双向驱动,使得中国在商船和军舰制造领域均取得了令人瞩目的成就。
出走是小船，归来是巨轮，但中国造船出海史也并非一帆风顺。2008年金融危机爆发导致全球经济遇冷，全球造船业跌入下行周期，中国造船业也曾被卷入其中，大量造船厂面临破产和资源重组，从2009年到2016年，中国活跃船厂数量便减少了226家。2024年，作为全球第一造船大国，中国也更紧密地被卷入了国际船舶市场。在新到来的船周期面前，机遇与风险相伴随。
第三击，近日，中非合作论坛北京峰会开幕。中非友好穿越时空、跨越山海、薪火相传。中非合作论坛成立24年来特别是新时代以来，中国同非洲兄弟姐妹们本着真实亲诚理念，在世界百年变局中肩并肩、手拉手，坚定捍卫彼此正当权益；在经济全球化大潮中强筋骨、壮体魄，累累硕果惠及中非亿万百姓；在大灾大疫面前同甘苦、共拼搏，书写了一个个中非友好的感人故事；始终相互理解、彼此支持，树立了新型国际关系的典范。
在峰会期间通过的《中非合作论坛－北京行动计划（2025－2027）》中，中国承诺向非洲提供总额均为10亿元人民币的紧急粮食援助和无偿军事援助。该计划还包括对来自33个最贫困非洲国家的商品免除关税、实施30个清洁能源项目、设立25个中非研究中心、建设20个数字示范项目。该计划表明，中国正在从大型基础设施项目转向中国领导人所说的“小而美”项目。
“非洲企业与中国企业之间的合作具有巨大的潜力和互补性。”来自赞比亚的一名商界参会代表向《环球时报》记者分享了他的感受。他说，中国企业拥有先进的技术和管理经验，而非洲企业则熟悉本地市场并拥有丰富的资源。通过双方的合作，可以实现资源共享、优势互补，推动共同发展。另一名来自尼日利亚的商界代表对记者表示：“通过这次会议，我们有机会展示和分享各自的优势，同时也能够相互帮助，改进不足之处。”