金九银十。在这个9月，中国车企纷纷刷新历史记录，集体卖爆了。排名第一的比亚迪，以41.76万辆刷新销量记录。就这个单月销量数据，已经全面反超日产、本田、通用、福特等海外车企了，跻身全球第三。摆在比亚迪面前的，就只剩两座大山了。一座是德国大众，另一座是日本丰田。
想超越大众、丰田，难度还是相当大的。原因很简单，在第5到第3名，销量数据都差不多，单月销量大约在30万辆左右。但想要跻身全球第二，单月销量数据就要拉升到80万辆以上了。2023年，大众就狂卖了924万辆，平均单月销量77万辆。位居全球第一的丰田，全年卖了1120万辆，平均单月卖出93万辆。也就是说，从第三到第二，比亚迪的月销还要翻一倍。但比亚迪在9月份的销量表现，依然是一骑绝尘，独领风骚。
紧跟比亚迪身后的是奇瑞和吉利。奇瑞卖了24.45万辆，也刷新了历史记录。奇瑞最大的亮点是，单月出口超过14万辆，稳居中国汽车出口第一名。去年，奇瑞总计出口93.7万辆。但今年，才过去9个月，奇瑞就出口了109万辆，提前超越了去年全年。以当前增速，奇瑞今年出口总量有望超过150万辆，属于是遥遥领先了。
在新能源领域，奇瑞也开始发力了，单月销量达到5.89万辆，增速高达26.7%。
吉利表现同样突出，单月卖了20.19万辆。其中，新能源车型卖了9.11万辆，占比来到了45%，同比暴增76%。销量最为亮眼的是银河E5，首月上市，交付就突破了1万辆，创造了中国纯电SUV单月销量最快破万的记录。在传统大车厂中，基本就是比亚迪属于第一梯队，奇瑞、吉利组成第二梯队。长城、广汽、上汽等，都出现了明显的掉队现象，短期内难以逆袭。
在新势力中，杀出了一匹黑马：零跑汽车。长期以来，零跑汽车都是不温不火的，每个月能卖1万多辆，这个数据不算多，也不算少，属于是中规中矩。可进入2024年以后，零跑汽车突然就发力了，月销迅速突破2万辆，又火速攀升至3万辆，已经连续2个月站稳3万月销至上了。9月，零跑卖了3.3万辆。在新势力中，零跑仅次于理想和问界了。
为什么零跑突然卖起来了呢？核心就一个原因：平替理想。理想汽车还是卖得太贵了，普通家庭都买不起。但零跑呢？紧跟理想，推出了平价版的增程SUV。理想有的，零跑都有，还比理想更便宜，迅速打开了家庭SUV市场，销量也火箭般上升。
网络上，大家都在骂大彩电、大沙发，可真要买了，一个个都是真掏钱啊。零跑月销突破了3.3万辆，理想汽车更夸张，单月卖到了5.37万辆。这是什么概念呢？队长给大家横向对比一下就知道了。9月，奥迪卖了6.55万辆，奔驰卖了6.16万辆，宝马还没有公开数据。但考虑到8月份，宝马只卖了3.48万辆，9月的数据估计也不会太好。
也就是说，理想汽车已经做成中国的BBA了。它的价格在25万以上，月销却超越了宝马，仅次于奔驰、奥迪了。若不是理想MEGA失败了，此时的理想月销恐怕已经突破6万辆。从不被看好，到成为中国BBA，理想汽车确实率先做到了。
由于理想汽车增速太猛，问界汽车反而被拉开差距了。9月，问界汽车卖了3.55万辆。这个成绩也不差，但理想月销数据太突出了。不怕自己不优秀，就怕对手更优秀。
此外，蔚来也站稳了月销2万辆以上，不过增速慢下来了。小鹏则是在危难之际，迎来了Mona M03的热销，狂揽10万订单，上市首月交付就破万了。可以说，Mona M03车型拯救了小鹏，把小鹏汽车从深渊里拉了出来。
小米SU7表现稳定，月销1万以上，全年交付目标是12万辆，基本可以完成。小米现在就一款车，订单太多，产能不够用，慢慢卖就完事了。9月，是中国汽车自主品牌大丰收的一个月，不管是传统车厂，造车新势力，都集体刷新了历史记录。
在队长看来，外部挑战依然很大，但中国汽车工业的崛起，已经是不可阻挡了。