我们从小到大，玩具没变过，只是变大了。
从1:64，再到1:1。
从用手推着，到用方向盘驾驶着。
总有些人，能够“捡到”一辆极为稀罕的有趣车子，然后花了N多时间和精力把这辆车修好。
虽然预算不一定完全充沛，虽然结果不一定很尽人意，但是过程一定是有趣的，毕竟这才是真正的乐趣。
来源：Spe edhunters
整理：酷乐汽车
这是一份来自车主Jun Imai的经典Datsun 260Z改装项目，这也是Jun自己的“1:1”改装作品，之所以称之为“1:1”，是因为10年前，当Jun开始进行这台Datsun 260Z项目时，他已经在著名车模制作公司Hot Wheels风火轮的设计部门工作了近10年。
他的任务是负责将那些市面上的各种汽车、赛车以及各种你见或者没见过的车型变成人们唾手可得的模型。
尽管他现在已经离开Hot Wheels总部，但仍然做着这一行，他现在有着自己的公司，依然在进行1:64车模的设计。
这是一个关于热爱的故事，从最初的设想，到草图，到最后的成品，整个经历痛苦并快乐着，这些都是宝贵的财富，这台车已经和他的生活融为一体，老车不老，只要有心。
在这个小空间里，是Jun的工作环境，在合这里可以看到他工作的一切，那些经典的车模，还有他改装的工具以及材料，这些都是Jun对车子、对生活热爱的痕迹。
哪怕有些车模保存的不是那么恰当，有些破损，但依然是别有一番风味。
大约在十年前，Jun开始进行旧车整备项目，这也算是他的热爱，从车模过渡到了真车。当时他买了一辆1971年的Datsun 510旅行车，那台车还参加了了2012年当地的Carmeet聚会。
不过这次我们想聊的是他的第二辆车，一辆1974年的Datsun 260Z，看来Jun真的很喜欢日产这个牌子。
虽然他对旅行车很感兴趣，但是这次他想玩玩不一样的，想打造一台街头暴徒。起初，他对第一代丰田Celica情有独钟，但是没有找到合适车源，在看了几台一般般的Celica后，他的一位好朋友问他有没有认识想买他260Z的人。
这个需求点醒了他，一台街头风格的Datsun 260Z，听起来很不错，于是本着肥水不流外人田的原则，他与朋友达成一致，收了他那台Datsun 260Z。
当初收到车后，其品相其实也不是太好，但是比之前的Celica强。这台车拥有不锈钢制动管线，车身上半部分进行了重新喷漆，仪表和灯组偶尔工作，引擎容易过热，可以接受，对于一辆老爷车来说，这并不算太烂。
但真正需要维修是那台直六引擎，只有五个缸可以运行，第二和第五挡也没了，引擎似乎从各个区域都在泄漏不明液体，而且看起来没怎么做过正经保养。
更糟的是，在车卖给他之前的一周，他的朋友开着这台Datsun 260Z在高速公路入口处撞上了一辆皮卡，引擎盖折了、副驾驶侧面门板也需要更换。
但这台车整体素质还是可以接受的，于是Jun决定进行整备。
他制定了一个改装原则，由于成本问题，零部件能共享就共享，如果零件的完整性受损，则会被更换。
但很多时候通过良好的清洁和轻微恢复，一些零件可以如同新的一样，那也可以继续使用。
不管是进气歧管、悬挂部件甚至是发动机硬件，都遵循这个原则。
而在另一方面，有些梦寐以求的零部件也是可以超支配备的，对Jun来说，决定其风格的是轮胎和轮圈，以及车身姿态，这决定了一辆车的成败，所以他不准备在外观打造上妥协。
本着上面这个原则，Jun为这台车选择了Work Meister CR01s经典复古轮圈搭配厚实的Yokohama ADVAN Neova AO48s轮胎，这台车仿佛回到了50年前，整体风格立马立体起来。
轮圈与轮胎的尺寸分别为前轮15×9J ET-58，配备205/50，后轮15×10J -58，配备225/50。
在订购轮圈时，决定饰面纹理是一个非常令人头疼的问题。最终他决定选择抛光表面搭配光泽黑双色方案，事实证明这一个无比正确的选择，虽然轮圈凹陷偏移量是有点激进，但非常适合与赛用轮胎呈现出不错的美学样式。
由于这样的设定，轮圈不管从什么角度来看，都仿佛被轮胎包裹住，非常有趣。
而要容纳这样的底盘设定，就需要搭配宽体套件，于是他从日本找到了一套works风格的宽体轮眉，其由Arita Speed制作。这些复古宽体轮眉还与后尾箱上面的三段式鸭尾完美匹配。
大多数人在改装Works风格时会去掉原厂的后保险杠，但Jun保留了这部分零部件，所有的附件与装饰部件都喷涂了哑光黑色。虽然非常简单，但是对于体现外观的统一性上非常重要。
Jun作为一名设计师，喜欢为项目添加个性化的元素，特别是一些小细节，无论是独特的贴纸设计，还是使用车库原材料制作的独特零件。比如这块检查盖上钻的这些孔，是Jun自己用钻头钻的，当然他对外宣称这是定制部件。
在整备过程中，Jun还有一个原则，那就是 —— 如果你不能修好它，那就突出它。
在将车身金属拉直磨平后，就得到了整洁如喷气发动机尾部的外观样式，当时他无暇重新喷漆，就添加了一层清漆和一条贴纸。不了解的人完全看不出来这块其实是车主偷懒的结果。
在去年的SEMA展会上，他得到了一块MaximumAttack贴纸，当时他还在想在哪放置这个贴纸，现在他发现了一个好地方，那就是放在车头灯罩里，因为开灯就会显示橙色的光。
整理整个引擎舱花了Jun很长时间。
这个流程从拿到这辆车后就开始了，因为说实话，在泥浆的包裹下下，他甚至看不到缸体与缸盖。当刮掉泥浆后，发现里面有一个L28缸体。于是开始拆卸引擎舱，并进行适当的清洁、检查和重新涂漆与更换。
Jun花了几个月的时间，进行了一些简单而有效的升级。
首先他给引擎舱和缸体喷漆，并将电池移到车内，重新布线，整个线束基本每个连接点都快要断裂，所以他从头使用新的电线和连接器进行布线。此外为了方便，还对部分电线进行了隐藏，以减少混乱的视觉效果。
他还清理并重建了化油器，并将缸头完全整备了一下，由于里面裂纹严重，因此也导致开头一哥缸不工作。
不过这台引擎也保存了大部分组件，Jun着手更换了所有的垫片和橡胶软管，并添加了一个Koyorad散热器，用一台相同的二手五速MT替换了原来那台工况不佳的。最后用Exedy OE单元替换了离合器。
这是Jun第一次如此深入的改装机械结构，也第一次将引擎拆到这个地步，更不用说重新布线、更换变速器和离合器，最后这台Datsun 260Z完美启动，他悬的心也放下了。新的缸头使引擎感觉像新的一样。
这台车的内饰相当完整，但他也花了很多时间去清理并让仪表和灯光正常工作，他在日本的一个旧货交换市场上以10美元的价格找到了一个老Nardi方向盘，并且完美适配。
另外，这款TRD风格的赛车桶座也是在旧货交换市场上找到的，这个座椅先是在那台510旅行车上使用，后来给了这台Datsun 260Z。
但为什么在副驾驶座位上，因为一开始其实是在驾驶位上的，但是开着开着就感觉坐的很不舒服，于是就换到副驾驶给好基友坐。
座椅后面是一套Pioneer TSX-200扬声器，也很适合这台车的风格。
尽管对于这台车，Jun已经做了很多工作，但这个项目还没有完结，Jun对这台车的悬挂不太满意，他计划安装一个合适的可调悬架系统和对刹车进行升级。当然这是下一步的动作了。
这次，他先完成外观、内饰以及动力的整备，毕竟这是一个相当漫长的过程，但是热爱一件事，永远都不会停止。
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