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量价齐升,鸿蒙智行持续冲击豪华车市场。

从 2020 年到 2023 年,中国市场的电动车销量平均每年增长九成,由 136.7 万辆增长至 949.5 万辆,目前已经超过燃油车、成为市场主流。在此过程中,自主品牌成为最大受益者。

期间,鸿蒙智行带着华为的品牌声量和惯有的饱和式研发进入汽车市场。经过初期探索,鸿蒙智行从去年 9 月新问界 M7 发布后开始放量、问界 M9 发售后拉动均价。去年 9 月至今,问界新 M7 上市一年累计交付超 20 万辆,是中国新势力车型销量第一。今年 4-9 月,问界 M9 月均交付 1.6 万辆,连续 6 个月位居中国市场 50 万元以上车型销量第一。

在这两款车的带动下,9 月鸿蒙智行全系交付新车 39931 辆,其中指导价区间最高的问界 M9 占了 15496 辆。另一份易车的数据显示,8 月鸿蒙智行全系车型成交均价为 39.9 万元,高于奔驰的 32.5 万元、宝马的 32.3 万元、特斯拉的 27.5 万元和奥迪的 26.7 万元。

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问界 M9。来源:问界

鸿蒙智行销量、均价增长的背后,是近年来增程式车型受到中国消费者欢迎、自主品牌份额不断增长且定价能力更强。中汽协数据显示,2021 年至 2023 年,增程式车型销量分别同比增长 206%、116% 和 173%,同期纯电车型的增长率分别为 157%、68% 和 24%。今年前 8 个月,自主品牌的累计市场份额达 58%,较鸿蒙智行首款车型问界 M5 发布的 2021 年同期提高 15 个百分点。

在市场竞争加剧的同时,鸿蒙智行近两个月的产品投放节奏加快 —— 如 8 月的享界 S9、9 月的问界 M9 大五座以及智界 R7 上市 —— 基本完成高端、大众化、年轻化的分层布局,为不同价格段、不同细分车型市场的潜在竞争做好了准备。

中国豪华车市场评价标准在变化

百年汽车产业正在经历一场由技术创新带来的变革,在中国,人们对汽车的评价标准也在潜移默化中加速转变。

在燃油车的全盛时代,品牌、加速、真皮、长轴距、短前悬和好的驾乘质感,是绝大多数中国消费者对豪华车的第一印象。外资豪华品牌凭借在发动机、底盘、变速箱等核心零部件方面的技术积累,始终保持着与自主品牌之间的竞争优势,拿下豪华车市场的大部分份额和利润。

十年前,自主品牌可以把一款售价超过 20 万元的车型卖到月销过万,是一件难以想象的事情。多家国产汽车厂商都曾向 20 万元以上市场冲锋,希望借此实现品牌向上,但都以失败告终。

在当时,如果要买轿车,“34C”“56E” 等 BBA 品牌旗下车型最受欢迎。如果要买 MPV,丰田赛那、别克 GL8 往往是消费者的第一选择。即便是更受中国消费者青睐的 SUV,在蔚来、理想等国产造车新势力厂商站稳脚跟之前,更受认可的也是宝马 X5、丰田汉兰达等外资厂商主导研发、生产的车型。

当电动车逐渐普及之后,电机能量转换效率高、响应速度快、扭矩输出大的特性,迅速弥补了自主品牌与合资、豪华品牌在动力系统方面的差距;智能手机和互联网的迅速发展,则让一代人对汽车内可能出现的智能化体验有了新期待。

这也令软件在汽车中的价值量占比大幅提升,人工智能等前沿技术也开始在汽车中应用。如今,中国消费者对于豪华汽车的定义已经发生转变,越来越多人把汽车的豪华和主动安全、智能驾驶、智能座舱、软件 OTA 升级等功能或服务挂钩,科技成为支撑豪华品牌的关键要素。

罗兰贝格与汽车之家联合发布的《汽车人群洞察与购车决策白皮书》显示,产品体验已经成为中国消费者在购买电动车时最主要的考量因素。中国新一代汽车消费者对于汽车智能化、科技属性追求加深,更愿意为智能座舱、自动驾驶等支付溢价。

在一定程度上,中国公司过往在燃油车技术上的短板也让他们在电动车时代比外资、合资厂商的包袱更少。当市场需求逐渐明确,中国公司调整方向的阻力也更小,再加上本土供应链带来的优势,他们更有机会做出中国消费者愿意买单的电动车。

将来,豪华汽车产品有望由中国厂商定义。例如,华为凭借在智能手机、AI 芯片、操作系统领域长期的能力积累,以及近年来在智能驾驶领域的大力投入,与鸿蒙智行旗下合作车企共同推出了问界 M9、享界 S9 等多款车型。这些车型主打智能、舒适、豪华的驾乘体验,希望向中国消费者推广全新的出行方式,逐渐占领了用户心智。

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鸿蒙智行线下门店售卖享界 S9 和问界 M9。来源:视觉中国

拾级而上,鸿蒙智行撬动豪华车市场格局

鸿蒙智行是一个华为主导的智能汽车技术生态联盟,参与的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮,目前拥有 AITO 问界、LUXEED 智界、STELATO 享界三个品牌,与江淮合作的品牌 “MAEXTRO 尊界” 即将推出。

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2024 年华为秋季全场景新品发布会。来源:视觉中国

今年 5 月以来,鸿蒙智行陆续发布问界新 M7 Ultra、享界 S9、问界 M9 大五座、智界 R7 等全新或新版本车型,覆盖中大型 SUV、中大型轿车、中型 SUV 等细分品类,为消费者提供更多样的选择。

对于这些车型来说,智能化体验是主打卖点。在智能座舱方面,HarmonyOS 智能座舱基于华为鸿蒙系统打造,结合 HUAWEI MagLink 屏幕扩展等功能,可在车内实现与智能手机类似的流畅体验。

在智能驾驶方面,截至今年 8 月底,鸿蒙智行全系车型智能驾驶总里程超 6.2 亿公里,其中城区智能驾驶总里程超 1 亿公里;截至今年 9 月 23 日,基于全向防碰撞系统,鸿蒙智行全系车型已避免 63 万次可能的碰撞事故。

根据汽车市场研究机构杰兰路的调研报告,2024 年上半年,AITO 问界以 83.7% 的 NPS(品牌净推荐值)成绩,成为中国市场主流汽车品牌第二名,问界 M9、问界 M7 分别是单款车型净推荐值前两名。LUXEED 智界受 “新车效应” 影响, NPS 得分为 84.5%,是主流汽车品牌第一名。

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问界 M9 车载雷达和摄像头示意图。包括 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、4 个开门防撞毫米波雷达、12 个超声波雷达和 11 个高清摄像头组。来源:问界

鸿蒙智行之所以能够取得这些成绩,主要是因为华为介入到各家合作车企产品研发、设计、制造、测试、销售全流程。相较于燃油车,智能汽车对于车载操作系统、智能驾驶算法、算力等底层软硬件的研发投入持续加大,这些已经超出国产燃油车厂商的能力范畴。

以智能驾驶为例,自研智能驾驶软件算法需要数百位算法工程师的参与,而这些工作岗位此前并不存在于以 OEM 代工制造为主业的燃油车企内部;智能驾驶的云端训练需要建设算力庞大的数据中心,每年需要的算力投入高达数亿元甚至数十亿元,和传统燃油车错位投资。

相比其他国产造车新势力,鸿蒙智行的优势在于四家合作车企可以借助华为过去十多年 To C 的经验和技术研发积累,更好把握用户需求,打造出更具差异化的产品,并在华为品牌的营销渠道的加持下将产品推向市场。

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2024 年成都车展鸿蒙智行展台。来源:鸿蒙智行

比如 HUAWEI ADS 智能驾驶系统的云端算力已达 7.5 EFLOPS,每日训练里程为 3500 万公里。这项能力的建立与华为海思、车 BU 多年来的研发投入强相关。去年四季度,华为加大了对于城市高阶智驾的宣传力度,一定程度上加强了中国消费者对智能驾驶必要性的认同,进而作为核心购车对比项之一。

在 9 月 28 日的一场直播活动中,华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东也说,虽然鸿蒙智行旗下四界的车是华为与不同汽车厂家合作,但背后体验、底层技术都是华为在把握,包括他本人也花了很多精力在打磨产品——从设计到油泥模型,再到内饰、功能,他均有参与。

鸿蒙智行的销量增长,也为华为带来实在的收益。赛力斯发布的审计报告显示,2024 年上半年,华为车 BU 实现归母净利润 22.31 亿元,预估 2024 年度归母净利润为 33.51 亿元,将大概率实现成立五年来的首次扭亏为盈。

题图来源:鸿蒙智行