随着9月26日西安地铁10号线一期的开通,高陵区正式纳入了西安城市轨道交通体系之中。

也就意味着在西安13个区县,特别是在远郊区县中,临潼区开通了9号线、高陵区开通了10号线,鄠邑区开通了西户铁路,阎良区将通过富平(阎良)至咸阳机场铁路项目纳入城市轨道交通体系,而该项目的开工目前已然箭在弦上,距离“全域通地铁”的目标,实际只差西安唯二县。

只是,曾有着轨道交通规划覆盖的蓝田与周至,最终又将以何种形成纳入西安城市轨道交通体系中呢?

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一条地铁的开通

能带来何种惊喜?

在西安城市轨道交通体系搭建中,一直存在着这样的讨论:是优先建设人口密集区线路实现出行压力的缓解?还是优先体系框架的拉大,将轨道交通的触角延伸到更多区域?

而其实站在城市角度来看,两种选择各有其价值所在,近期10号线一期的开通,短短几日对于各方面所发生的细微变化的观察,诠释了城市轨道交通对于远郊区县的价值。

数据上,10号线一期9月26日开通后,据西安地铁数据统计,26日客流为6.5万人次,27日客流为6.2万人次,28日客流为7万人次,29日客流为3.1万人次。

四组数据一定程度上可以较为直观的展现10号线一期的客运状况,前三日6万-7万人次的客流中,体现出高陵区域市民群众对于新开线路的喜悦与欢迎,7万的峰值当日正是休息日,包含着西安城区到高陵这一新出行方式的尝试,而大雨中的29日依然有着3.1万人次的客流,这更为直观的体现了稳定的日常通勤出行需求。

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一个有趣的现象是,10号线一期开通后,高陵一家土豆片夹馍排起了长队,社交平台上不少人分享坐10号线专程去吃土豆片夹馍。其实这家店早前已有博主打卡种草令很多人将其列入美食清单,10号线开通的契机,更加便利的交通方式助推了大众拔草。

这个小现象背后,其实代表着地铁开通对于近郊休闲出游的带动力。而其实高陵区也借助10号线一期开通,宣传推介高陵的人文、美食等地方特色。

更实际的是,10号线一期开通后,对于大众日常通勤,区域间人员流通与交流,西安“北跨”助推区域发展带来的实在价值。

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至今高陵撤县设区刚巧10年(2014年12月获批撤县设区),这10年间,高陵区域发展在产业、人居各方面经历着不断提升优化的变化,高陵区内居住着在主城区工作的群体,而高陵各产业园内的人员亦有不小的出行需求,此前并不成熟的公共交通,使得这些群体需要花费更多的时间和体力成本完成每日通勤。

10号线一期开通后,用横跨渭河的高架桥打通了更加快捷便利的公共出行通道,在此基础上,对于未来优化城市空间布局、助推区域融合、加快西安“北跨”发展、实现产业升级和区域全面崛起具有十分重要的意义。

此外,随着年底8号线的开通,高陵区可通过10号线一期与8号线的换乘,实现与西安主城区全域通达。

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届时,8号线开通后,作为唯一环线,将在西安二环至三环之间形成快捷的轨交通道,串联雁塔、新城、灞桥、未央、莲湖等行政区以及高新区、曲江新区、经开区、浐灞国际港等开发区,对于区域间的联通释放出更大价值。

同时,8号环线也是西安地铁首次采用地铁A型宽体车,未来的提升运力、缓解客流压力效果将十分显著。

而同样采用A型车、三期规划收官的最后一条线路,15号线目前全线已实现“洞通”,区间铺轨完成过半,机电安装和装饰装修工程已全面展开,全自动样板段已提前实现“电通”和通信系统三通节点目标,预计或许在明年上半年就能开通。

届时,15号线一期将填补城南航天基地、长安区、高新区三大片区的地铁空白。

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西安唯二县

蓝田、周至城市轨道交通可能性

在西安地铁的规划建设历程中,越来越多的区域逐渐被城市轨道交通所覆盖,城市轨道交通的触角不断向外延伸。

行政区划视角下,2020年12月28日,9号线开通并与1号线在纺织城衔接,向东北延伸至临潼,将临潼区纳入西安城市轨道交通体系;2022年11月1日,西户铁路客运化改造完成,鄠邑区通过市域(郊)铁路的方式,与西安地铁5号线阿房宫南站实现接驳换乘(2023.9.26实现站内付费区换乘),鄠邑区纳入西安城市轨道交通体系。

10号线一期开通后,西安10个行政区县已然覆盖城市轨道交通。

规划建设方面,阎良区将通过富平(阎良)至咸阳机场铁路项目接入西安城市轨道交通体系。目前项目正在进行前期工作的推进,线路走向、站点设置等线路信息有着明确且清晰的规划。

因而,在西安对于远郊区县的未来城市轨道交通规划中,我们将观察视角放在蓝田和周至两县。

从目前已建成或规划建设状况来看,西安通往远郊区县的城市轨道交通有三种方式:地铁、废旧铁路改造、新建市域(郊)铁路。

追溯蓝田与周至两县城市轨道交通出现在规划层面的形式,也是在不断调整与变化中一直未有定数。

先看蓝田,近日西安在地方领导留言板平台回复市民咨询时提到“蓝田规划有轨道交通线路”。

而这个轨道交通线路将以何种形式存在?

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早在2016年12月3日西安地铁官方发布的《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划第二次环评公示(2016.11)》中,披露了将规划23条轨道交通线路覆盖关中城市群都市区。

彼时规划中,地铁21号线直达蓝田,该线路为西安市区-蓝田轻轨,总长度25.9km,线路与5号线连接,过白鹿原城市公园,终点设在蓝田县城。

此后,该线路以及关于蓝田城市轨道交通的规划,未再有新信息。

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《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划(2016版)》

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直至2020年下半年,一份网传《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编》初步成果图,释放了规划中的多条市区线、市域线路。其中,通往蓝田的线路名称变为了市域S25,与其他线路的连接,变为了3号线的香湖湾站,并与9号线灞柳二路换乘。

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2021年,我们观察到西安灞河新区市政建设发展有限公司发布《白鹿原有轨电车项目预可研编制竞争性磋商公告》。相关内容显示,该项目为纺织城枢纽至白鹿仓有轨电车项目。项目起于纺织城枢纽站,止于白鹿仓站,正线线路长10.6km,采用架空接触网供电的有轨电车,最高运行速度70km/h,设车辆基地1处。工程投资预算约为21亿。

只是该项目后续未再有进展。

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时间来到2023年,2月份新闻报道中,一张图片披露了已编制完成西安都市圈市域郊铁路规划的部分内容。其中,即包含有从西安延伸至蓝田的线路,命名为西安至蓝田市域(郊)铁路。

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同年发布的《蓝田县国土空间总体规划(2021-2035年)草案公示》显示,蓝田规划地铁S1市郊线、中运量轨道交通线路Z11号线。

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轻轨、市域线、有轨电车、市域(郊)铁路、中运量轨道交通,在不断变化的定位与线路走向中,蓝田城市轨道交通的具象蓝图一直并不清晰。

而如果以蓝田县国土空间规划为基础,未来蓝田可能会是以“市域(郊)铁路+中运量轨道交通”相结合的方式进行城市轨道交通的规划,或许会通过市域(郊)铁路实现与西安主城区间的联通,再通过中运量轨道交通实现区域内局域间的客流运输。

再看周至,作为距离西安市区最远的县,近80公里的距离,使得西安在对于周至的轨道交通规划上,更多向城际铁路和市域(郊)铁路侧重。

此前,周至是关中城市群城际铁路网规划中“西安-法门寺”城际铁路中的一个设站点,新建线路长132公里,从西安南站向西引出,经鄠邑、周至、眉县,向北转至扶风、法门寺,之后再与法门寺-机场线连接,形成“西安-法门寺-机场”这条颇具规划前景的线路。

只是,在陕西关中城际铁路按下“暂停键”后,这条线路也进入了无限的等待期。

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之后,则与西安至蓝田市域(郊)铁路共同出现在西安都市圈市域郊铁路规划之中,命名为西安至周至市域(郊)铁路,从西安主城区发出到周至,图中虚线部分未来会继续规划到太白县。

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在《周至县国土空间总体规划(2021-2035年)》草案公示中,亦仅有西法城际铁路,辖区内设站三处。

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而从目前西安对于远郊区县的城市轨道交通规划与建设的实践来看,未来蓝田和周至,或将均通过市域(郊)铁路实现与主城区的连接,将片区纳入西安城市轨道交通体系之中。

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目前,西安经济高速发展,城市化、区域化的进程加快,城市群、都市圈内部,中心城区与周边地区的联系越来越密切,长距离跨区域公共出行需求日益旺盛。

从9号线、10号线一期开通,到西户铁路客运化改造、富平(阎良)至咸阳机场铁路规划,西安正在通过多元化的线网规划满足大众出行需求,通过轨道交通规划与建设,带动区域间的流动。

关于蓝田与周至的轨道交通建设,期待官方形成更加明晰的规划,我们也将持续关注西安城市轨道交通的未来进展。

编辑:Lyna

审核:解革

监制:号称嬉皮

部分素材来源于网络

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