随着9月26日西安地铁10号线一期的开通，高陵区正式纳入了西安城市轨道交通体系之中。
也就意味着在西安13个区县，特别是在远郊区县中，临潼区开通了9号线、高陵区开通了10号线，鄠邑区开通了西户铁路，阎良区将通过富平（阎良）至咸阳机场铁路项目纳入城市轨道交通体系，而该项目的开工目前已然箭在弦上，距离“全域通地铁”的目标，实际只差西安唯二县。
只是，曾有着轨道交通规划覆盖的蓝田与周至，最终又将以何种形成纳入西安城市轨道交通体系中呢？
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一条地铁的开通
能带来何种惊喜？
在西安城市轨道交通体系搭建中，一直存在着这样的讨论：是优先建设人口密集区线路实现出行压力的缓解？还是优先体系框架的拉大，将轨道交通的触角延伸到更多区域？
而其实站在城市角度来看，两种选择各有其价值所在，近期10号线一期的开通，短短几日对于各方面所发生的细微变化的观察，诠释了城市轨道交通对于远郊区县的价值。
数据上，10号线一期9月26日开通后，据西安地铁数据统计，26日客流为6.5万人次，27日客流为6.2万人次，28日客流为7万人次，29日客流为3.1万人次。
四组数据一定程度上可以较为直观的展现10号线一期的客运状况，前三日6万-7万人次的客流中，体现出高陵区域市民群众对于新开线路的喜悦与欢迎，7万的峰值当日正是休息日，包含着西安城区到高陵这一新出行方式的尝试，而大雨中的29日依然有着3.1万人次的客流，这更为直观的体现了稳定的日常通勤出行需求。
一个有趣的现象是，10号线一期开通后，高陵一家土豆片夹馍排起了长队，社交平台上不少人分享坐10号线专程去吃土豆片夹馍。其实这家店早前已有博主打卡种草令很多人将其列入美食清单，10号线开通的契机，更加便利的交通方式助推了大众拔草。
这个小现象背后，其实代表着地铁开通对于近郊休闲出游的带动力。而其实高陵区也借助10号线一期开通，宣传推介高陵的人文、美食等地方特色。
更实际的是，10号线一期开通后，对于大众日常通勤，区域间人员流通与交流，西安“北跨”助推区域发展带来的实在价值。
至今高陵撤县设区刚巧10年（2014年12月获批撤县设区），这10年间，高陵区域发展在产业、人居各方面经历着不断提升优化的变化，高陵区内居住着在主城区工作的群体，而高陵各产业园内的人员亦有不小的出行需求，此前并不成熟的公共交通，使得这些群体需要花费更多的时间和体力成本完成每日通勤。
10号线一期开通后，用横跨渭河的高架桥打通了更加快捷便利的公共出行通道，在此基础上，对于未来优化城市空间布局、助推区域融合、加快西安“北跨”发展、实现产业升级和区域全面崛起具有十分重要的意义。
此外，随着年底8号线的开通，高陵区可通过10号线一期与8号线的换乘，实现与西安主城区全域通达。
届时，8号线开通后，作为唯一环线，将在西安二环至三环之间形成快捷的轨交通道，串联雁塔、新城、灞桥、未央、莲湖等行政区以及高新区、曲江新区、经开区、浐灞国际港等开发区，对于区域间的联通释放出更大价值。
同时，8号环线也是西安地铁首次采用地铁A型宽体车，未来的提升运力、缓解客流压力效果将十分显著。
而同样采用A型车、三期规划收官的最后一条线路，15号线目前全线已实现“洞通”，区间铺轨完成过半，机电安装和装饰装修工程已全面展开，全自动样板段已提前实现“电通”和通信系统三通节点目标，预计或许在明年上半年就能开通。
届时，15号线一期将填补城南航天基地、长安区、高新区三大片区的地铁空白。
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西安唯二县
蓝田、周至城市轨道交通可能性
在西安地铁的规划建设历程中，越来越多的区域逐渐被城市轨道交通所覆盖，城市轨道交通的触角不断向外延伸。
行政区划视角下，2020年12月28日，9号线开通并与1号线在纺织城衔接，向东北延伸至临潼，将临潼区纳入西安城市轨道交通体系；2022年11月1日，西户铁路客运化改造完成，鄠邑区通过市域（郊）铁路的方式，与西安地铁5号线阿房宫南站实现接驳换乘（2023.9.26实现站内付费区换乘），鄠邑区纳入西安城市轨道交通体系。
10号线一期开通后，西安10个行政区县已然覆盖城市轨道交通。
规划建设方面，阎良区将通过富平（阎良）至咸阳机场铁路项目接入西安城市轨道交通体系。目前项目正在进行前期工作的推进，线路走向、站点设置等线路信息有着明确且清晰的规划。
因而，在西安对于远郊区县的未来城市轨道交通规划中，我们将观察视角放在蓝田和周至两县。
从目前已建成或规划建设状况来看，西安通往远郊区县的城市轨道交通有三种方式：地铁、废旧铁路改造、新建市域（郊）铁路。
追溯蓝田与周至两县城市轨道交通出现在规划层面的形式，也是在不断调整与变化中一直未有定数。
先看蓝田，近日西安在地方领导留言板平台回复市民咨询时提到“蓝田规划有轨道交通线路”。
而这个轨道交通线路将以何种形式存在？
早在2016年12月3日西安地铁官方发布的《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划第二次环评公示（2016.11）》中，披露了将规划23条轨道交通线路覆盖关中城市群都市区。
彼时规划中，地铁21号线直达蓝田，该线路为西安市区-蓝田轻轨，总长度25.9km，线路与5号线连接，过白鹿原城市公园，终点设在蓝田县城。
此后，该线路以及关于蓝田城市轨道交通的规划，未再有新信息。
《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划（2016版）》
直至2020年下半年，一份网传《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编》初步成果图，释放了规划中的多条市区线、市域线路。其中，通往蓝田的线路名称变为了市域S25，与其他线路的连接，变为了3号线的香湖湾站，并与9号线灞柳二路换乘。
2021年，我们观察到西安灞河新区市政建设发展有限公司发布《白鹿原有轨电车项目预可研编制竞争性磋商公告》。相关内容显示，该项目为纺织城枢纽至白鹿仓有轨电车项目。项目起于纺织城枢纽站，止于白鹿仓站，正线线路长10.6km，采用架空接触网供电的有轨电车，最高运行速度70km/h，设车辆基地1处。工程投资预算约为21亿。
只是该项目后续未再有进展。
时间来到2023年，2月份新闻报道中，一张图片披露了已编制完成西安都市圈市域郊铁路规划的部分内容。其中，即包含有从西安延伸至蓝田的线路，命名为西安至蓝田市域（郊）铁路。
同年发布的《蓝田县国土空间总体规划（2021-2035年）草案公示》显示，蓝田规划地铁S1市郊线、中运量轨道交通线路Z11号线。
轻轨、市域线、有轨电车、市域（郊）铁路、中运量轨道交通，在不断变化的定位与线路走向中，蓝田城市轨道交通的具象蓝图一直并不清晰。
而如果以蓝田县国土空间规划为基础，未来蓝田可能会是以“市域（郊）铁路+中运量轨道交通”相结合的方式进行城市轨道交通的规划，或许会通过市域（郊）铁路实现与西安主城区间的联通，再通过中运量轨道交通实现区域内局域间的客流运输。
再看周至，作为距离西安市区最远的县，近80公里的距离，使得西安在对于周至的轨道交通规划上，更多向城际铁路和市域（郊）铁路侧重。
此前，周至是关中城市群城际铁路网规划中“西安-法门寺”城际铁路中的一个设站点，新建线路长132公里，从西安南站向西引出，经鄠邑、周至、眉县，向北转至扶风、法门寺，之后再与法门寺-机场线连接，形成“西安-法门寺-机场”这条颇具规划前景的线路。
只是，在陕西关中城际铁路按下“暂停键”后，这条线路也进入了无限的等待期。
之后，则与西安至蓝田市域（郊）铁路共同出现在西安都市圈市域郊铁路规划之中，命名为西安至周至市域（郊）铁路，从西安主城区发出到周至，图中虚线部分未来会继续规划到太白县。
在《周至县国土空间总体规划（2021-2035年）》草案公示中，亦仅有西法城际铁路，辖区内设站三处。
而从目前西安对于远郊区县的城市轨道交通规划与建设的实践来看，未来蓝田和周至，或将均通过市域（郊）铁路实现与主城区的连接，将片区纳入西安城市轨道交通体系之中。
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目前，西安经济高速发展，城市化、区域化的进程加快，城市群、都市圈内部，中心城区与周边地区的联系越来越密切，长距离跨区域公共出行需求日益旺盛。
从9号线、10号线一期开通，到西户铁路客运化改造、富平（阎良）至咸阳机场铁路规划，西安正在通过多元化的线网规划满足大众出行需求，通过轨道交通规划与建设，带动区域间的流动。
关于蓝田与周至的轨道交通建设，期待官方形成更加明晰的规划，我们也将持续关注西安城市轨道交通的未来进展。
编辑：Lyna
审核：解革
监制：号称嬉皮
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