不久前，马拉车市曾撰写了一文，带大家一起盘点了9月的新车上市“盛况”。对于车企下半年特别是传统的“金九”月份之密集新车攻势，几乎可以用“下饺子”来形容。
然而在参与这些新车发布的时候，马拉车市发现，原本应该同步出现的车企高层，有许多人却已经履新，挪了“位子”。举个例子，在成都车展上原本应该为上汽大众站台的俞经民，就去到了对面的荣威、MG展台，实现了“从安亭到安亭”的挪移。
其实，这样的事情还有不少，为此我们也在第三季度的最后一天，盘点了一下今年7-9月的车企高层人事变动。据马拉车市不完全统计，在新车“下饺子”的同时，今年Q3也出现了超40起的高层人事变动。具体情况见下表：
此前，马拉车市在今年上半年结束的时候，统计过1-6月的车企高层人事变动。上半年超过95起，平均不到两天就会发生一起。而在三季度，这一趋势得到了延续。在不完全统计的情况下，7-9月超过了46起。
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Q3频发高管辞职
10人离职，其中2人到龄退休
在我们统计的40多起车企高管人事变动里，有10人从原单位或原岗位上辞职。涉及车企/品牌包括零跑、蔚来、小鹏、上汽集团、北汽蓝谷、众泰、极星、长城、哪吒和法拉第未来。
10人当中，仅有两位高管是到龄退休，其他均为主动辞职或被动离职。到龄退休的两位高管分别为原上汽集团董事长陈虹，以及今日到点退休的长城汽车CTO王远力。
除去两位到龄退休的高管之外，剩余8位高管仅王磊离职于众泰汽车，其他7位高管全部来自新能源车企或造车新势力。
7人及原职位分别为原零跑汽车高级副总裁兼CMO张韦力、原蔚来首席财务官奉玮、原小鹏汽车副总裁矫青春、原北汽蓝谷董事长刘宇、原极星CEO Thomas lngenlath、原哪吒汽车CFO陈睿和原法拉第未来临时CFO Jonathan Maroko。
不难发现，即便在新能源汽车持续爆发的当下，虽然其渗透率已然超过了50%，可单就车企高层人事框架而言，却依然难言稳定。从董事长到其他高管职位，离职也许就是一份辞职申请的事儿。
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上汽接棒东风
Q3人事变动最“上镜”
今年上半年，如果单论出现频率最高的车企或集团，则当属东风集团。在1-6月份里，东风集团官宣了多起高层人事变动。所涉及到的岗位，从集团总经理、副总经理、党委副书记，到研发总院的多个职位，再到商用车板块里的多个岗位，均发生了人事变动。
在第三季度，人事榜单最“上镜”者从东风集团成为了上汽集团。从集团董事长、总裁，到上汽大众、上汽通用、上汽乘用车的多个一把手、二把手职位均已完成了顶层换防。
7月10日，上汽集团发布决议公告，原董事长陈虹先生由于到龄退休，辞去董事长及其他职务。王晓秋任上汽集团董事长，贾健旭先生担任上汽集团总裁。
7月18日，上汽集团宣布，上汽集团总裁贾健旭，不再兼任上汽大众总经理；原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。
8月9日，上汽通用汽车宣布，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职。原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记。同时，由原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职。
8月14日，上汽大众宣布，上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记。上汽大众大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
俞经民调任上汽乘用车，担任上汽乘用车分公司常务副总经理；原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽乘用车分公司副总经理。
这一系列的大换血，上汽集团仅用了36天。
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“最动荡”的2024？
今年前三季度，已超去年全年总数
据马拉车市今年年初统计，2023年车圈对外宣布人事变动的车企，共计超过了50家，累计有140余个岗位进行了调整，涉及高管多达130余人。
如果把今年上半年和三季度的人事变动统计加在一起，那么高层人事变动数量已经达到了去年全年的数字，同样为140余起。在今年还剩下一个季度的情况下，2024的车圈人事变动数量有望达到近年来的一个新高。2021年和2022年为130余起，2023年为140余起。
如果单从车圈人事变动来看，2024年无疑是近几年来最为“动荡”的一年。那么为何会出现这样的状况？
不得不说，这也跟近两年来持续不断的车市价格战有着一定的关系。愈演愈烈且看不到头的车市价格战，无疑已经动了许多车企的“根基”。而秉着“车事不行折腾人事”的国内车市固有惯例，高管“挪位子”便也成为了“理所当然”的事情。
回到开篇所提到的这个史上“最火”金九，如此多的新车密集上市发布推向市场，甚至有可能再给车市价格添上一把火。毕竟，谁都不愿意成为那些“陪跑”的，但消费者和用户，总共就只有那么多。
如果从这方面来看，新车“下饺子”和高层“挪位子”，冥冥中可能也有着必然的联系呐。
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