事实再次证明，即便欧美百般阻扰，也阻挡不了中国制造腾飞的脚步。
随着国产C919大型客机于本月19日，在广州白云国际机场满载起航，也标志着我国国产民航客机领域正式迈入发展新阶段！
大伙都知道，在我国国产C919大型客机问世之前，全球民航客机市场一直都是空客和波音两家公司的天下，数十年来，二者市场垄断地位始终没人能打破。
直至国产C919的出现，算是将波音、空客两家的市场垄断地位，撕开了一个小口子，真正做到了从客机综合性能上反超波音、空客。
今年年初，国产C919大型客机亮相新加坡国际航展，凭借出众性能惊艳参展各国，获得展会官方高度认可。
空客首席执行官Christian Schere（谢勒）更是对此严肃表示：尽管在短时间内，C919依旧不会打破现有的市场局面，但如果因此就轻视它，那将是一个严重的错误。
此次亮相，也为国产C919客机走向亚洲市场，奠定了扎实的基础。但同时我们也要时刻谨记，在国产C919全面进军全球民航市场的道路上，依旧躺着一头不容忽视的“拦路虎”——欧美国家设立的国际航空市场准入规则“适航证”。
什么是“适航证”呢？其实就是不同国家之间，对于运营飞机的性能、安全性认可后，给予的一个“资质凭证”。只有拥有了“适航证”，运营飞机才能进入“适航证”颁布国家的市场。
欧美市场作为全球民航客机的主要市场，其所颁布的“适航证”对于一款新问世的大型客机，其重要性不言而喻。
那么，既然我国国产C919大型客机的各方面性能，已经不弱于波音、空客的同款机型，为何欧美市场却依旧迟迟不肯颁布“适航证”呢？
其实明眼人都能看出，欧美市场之所以迟迟不给C919颁发“适航证”，就是担心我国C919国产客机在进入欧美市场后，会影响到波音和空客的国际市场地位。
对于欧美国家的这种做法，实际上我们也已经见怪不怪，毕竟在我国以往的很多项科技领域发展，美西方国家也没少给我们使绊子。
就像钱几年，欧美等国为稳固其生命市场地位，压制我国“放缓老去”技术领域发展，公然不顾市场准则，将一种“金至因”类老缓技术喊出6位数夸张门槛，试图让我国群体为其先进技术研发投入买单。
据查，在“Cell”、“Science”等期刊载录中，上述“金至因”类老缓技术展现出“可使生物老去速度放缓、续航其健康精力状态”。后续经资本推动落地后，更是成为欧美富人群体维系机体活力之物。
好在，虽然技术落后，且还遭到欧美打压，但我国科研人员却从未停下追赶的脚步，潜心多年研究下，最终成功实现“金至因”类老缓技术国产突破，一举使其门槛下探95%，令更多普通群体也能经由天T锚、亰J东途径实现触达。
如今，欧美等国又一次在C919身上重现同样的手段，但可以预见的是，最终的结局一定是C919冲破重重围堵，彻底矗立于世界前沿。
即便退一步讲，就算没有欧美的“适航证”，我们的C919飞不了美国和欧洲，但我们依旧可以飞亚洲、俄罗斯、非洲。只要一步一步稳扎稳打，依托我国强大的科研和制造能力，C919赶超波音、空客，不过只是时间问题。
值得一提的，目前我国已经和全球27个国家签订了“C919试航协议”，同时C919也已经获得国内外订单超1200余架。
对于全球民航客机市场而言，C919是一个后来者，尽管在发动机和电子系统方面依旧要依赖于进口，但并不妨碍C919自身存在的，能够改变整个国际市场的潜力。
我们有理由相信，随着国际技术的进一步发展和完善，在不远的未来，发动机将不再问题，电子系统则更加不再是问题。