撰文 | 陈夕 编辑｜马青竹
如今看来，“华小魅”在汽车圈谋生的姿势，各不相同。
华为在智驾和鸿蒙上继承了“遥遥领先”的牌坊；小米依旧强在“产品经理”，比如，教130年的汽车业如何做防晒。
相比之下，手机界体量声量较小的魅族，投身吉利后，成了介于“华为不造车”和小米汽车之间的过渡身份。
作为大吉利系的一部分，又有跟极星的合资公司，星纪魅族既不是“纯”软件方案供应商，也不是“真”自主造车。
不同的站位，势必带来不同的作用，和不同的市场。
肉眼可见的效果是，星纪魅族首要且主要服务于大吉利旗下品牌，专注智能车机和座舱。比如几天前的“星纪魅族AI生态发布会”可见一斑。
这场发布会涵盖了“AI生态故事”的各个环节。
但故事能否走通华/米之外的手机厂“造车”第三条路线？故事能否打动资本市场？
在回答这些问题之前，我们可以先从一辆电竞定制版车型上，找到一些线索。
把电竞房搬上车
如果大家对7月底，星纪魅族曾在ChinaJoy上展出过的一款电竞主题概念座舱还有印象，那这次“星纪魅族AI生态发布会”上正式亮相的领克Z10 STARBUFF，就是它落地后的样子。
这款星纪魅族与领克联合打造的电竞定制版车型，也是去年星纪魅族官宣“造车”后，发布的首款定制产品。
它在领克Z10基础版车型基础上，叠加了全球首款Flyme Auto 高能电竞娱乐座舱。
搭载了亿咖通·马卡鲁计算平台、AMD V2000A桌面级芯片、AMD RX6600M独立显卡、水冷散热、三星 OLED 车规高刷屏、1TB 固态硬盘以及 5G 高速车载网络等在内的硬核设备，能实现3A单机游戏和PC端游双重自由。
座舱布局和配色选材，也都针对电竞兴趣人群需求进行深度定制。一看就是我买不起的模样（bushi）。
当然除了沉浸式联机开黑，还可以拓展出户外娱乐和即时办公的场景，价格比普通版Z10多了两三万。
当汽车品牌已经在奶爸带娃、赛道刷圈这些赛道卷无可卷的时候，独辟蹊径的星纪魅族，朝电竞娱乐下手了，脑洞和勇气都很大。
不过话说回来，电竞确实与领克的用户群和品牌调性相符。
当然，肯定会有不少完全不打游戏的人，无法理解为什么要在车里打电竞。就像我在有娃之前，也不能理解为什么车里需要看动画片的投影仪、温奶的冰箱一样。
比如在67%的人口都是游戏玩家，且没有穷人的沙特，电竞车可能就是一个绝妙的点子，至少体验了Z10 STARBUFF的沙特电竞协会主席、费萨尔王子，是这么认为的。
精准定义需求，定义汽车
电竞定制车，就是星纪魅族造车策略落地的一种表现形式。
在这次的生态发布会上，除了这款定制车型，星纪魅族还推出了魅族 Lucky 08 AI手机、智能眼镜、智能指环等一系列AI产品。
耐人寻味的部分，还公布了全新的产品品牌“Star”，从而调整了品牌矩阵，把星纪魅族拆成了「星」和「魅」两部分。
智能眼镜和智能汽车归属“Star”品牌，AI手机和AI Device归属“MEIZU”品牌。
而具体到智能汽车业务，星纪魅族选择了两条腿走路，一条是“造车”，另一条则是作为智能座舱供应商。
不过就像开篇所说的，星纪魅族的“造车”模式，和华为、小米都不同。
星纪魅族CEO苏静将其概括为，在吉利集团的先进平台、架构和三电基础上，做差异化定义，满足不同消费者的需求。
“我们选择不需要重资产投入的造车方式，与兄弟公司深度合作，发挥自己在交互以及产品定义方面的优势，做自己擅长的部分。”
也许可以理解为定制化造车。
之所以选择这个策略，星纪魅族COO廖清红给出的解释是，当下汽车行业的竞争焦点，已经从传统的比拼机械性能，变为了电气化、数字化的较量，智能科技是新的竞技场。
在操作系统方面，星纪魅族有十多年的积累。而在产品定义能力上，星纪魅族和华为、小米一样，能够复制在3C领域的成功经验，更精准把握消费者的需求。
而和华为、小米不同的则是，星纪魅族并不追求满足广泛用户群体的需求，而是聚焦精准服务，满足一部分人群的需求和喜好。
“我们肯定无法赢得14亿人的青睐，但是总有一批陪伴我们一起成长的魅友，他们的需求是我们想要去满足的。不论是车还是3C产品，我们都希望拥有自己的创新和特色。”
在廖清红看来，满足部分用户的喜好，并不等同于走小众路线。比如电竞，在中国并不算非常小众的领域。
《2024年中国电子竞技产业报告》显示，今年上半年，中国的电竞人数规模为4.9亿。从这个角度来看，星纪魅族选择的电竞定制车，确实不是一条小众赛道。
廖清红说，接下来星纪魅族要做的，就是聚焦年轻潮玩人群和年轻家庭对汽车的喜好，“如果每年有几十万用户喜欢、购买我们的车，就是我们的阶段性胜利。”
针对特定人群的需求造车，星纪魅族的策略，可以用长尾理论来概括，代表多元化和个性化的小众市场，确实有可能获得比主流市场更平和的竞争。
讲AI故事，保持开放
相较于合作造车，对于星纪魅族的智能汽车业务来说，更大的想象空间，来自于智能座舱解决方案供应商这个身份。
去年11月，星纪魅族基于Flyme Auto发布了智能座舱行业解决方案“无界智行开放平台”，实现智能座舱核心能力的模块化开放。
具体来看，无界智行开放平台提供Flyme Auto全案、Flyme Auto Inside、Flyme Link三种合作模式，车企可以灵活选择软硬件方案。
而座舱方案、手机互联和所有周边生态产品力的基础是 Flyme AIOS的进化。
根据此次发布会介绍，这一操作系统已经拥有 100+ 多项 AI 功能。
目前，AI是同样卷无可卷的手机行业新高地，相比之下Flyme AIOS 在核心技术的深度和广度上仍无法与手机大厂相比，手机销量也不在一个量级。但跟传统车企比起来又要领先许多。
如果跟华为、苹果和小米等资本雄厚的豪门硬拼AI军备赛，很难想象手机销量规模有限的星纪魅族如何胜出，只能在产品开发上多下功夫。
所以开放，是这个平台另一大的特点。对内对外提供更多更细的定制化服务。
虽然现在星纪魅族的合作还是围绕吉利集团旗下的品牌展开，但是开拓更多外部公司和品牌，一直是星纪魅族的目标。
“我们不认为每家公司都需要做一个大模型，做一个操作系统。和芯片行业一样，全球芯片领域能容下的就那几家公司，所以开放合作很重要。”
在廖清红看来，汽车行业对车企的能力要求在发生变化，从机械化到信息化是一个鸿沟。垂直整合的难度很大，不是每家传统企业都能迈过。
对于那些无法跨过鸿沟的车企来说，通过和星纪魅族合作，做好各自擅长的部分，反而会迸发出新的生命力。
当然，全栈自研是车企们都愿意喊出的口号，而廖清红并不认为这会影响车企与星纪魅族的合作。
“每家公司都有自己的‘堤坝’，能真正实现垂直整合的车企是极少数的，而且很多也是通过收购实现，真正内生的很少，在任何行业都是如此。”
苏静透露，目前除了吉利、领克、极星和smart这些吉利系品牌，红旗07、09两款车也应用了Flyme Auto的AIOS系统。
“无界智行开放平台已经接入14款车型，还有更多国内、国际汽车品牌正在逐步接入当中。”
甚至把定制手机的业务也拓展出去。
8月27日，中国一汽官方招标采购平台新增：“红旗手机开发技术采购直接采购候选人公示”。供应商为湖北星纪魅族集团有限公司。
结语
在发布会结尾的彩蛋部分，苏静展示了两张图片，星纪战车和机器人。
她说，这次发布的新品只是好戏开场，星纪魅族还有更多好玩的产品在紧锣密鼓的研发中。他们构建的未来场景，将是一个包含手机、眼镜、汽车、机器人的全场景生态。
可能和电竞车一样，会有人认为战车和机器人过于天马行空，坦白说，这些新物种的受众群会有多少，市场表现究竟如何，谁也无法做出准确预测。
但不能否认，它们足够“有趣”“有个性”，当其他企业忙着内卷的时候，星纪魅族选择去拼差异化，这种选择本身，或许比结果更重要。
苏静说，她相信“中国这一代的企业，可以做出跟随策略之外，真正世界级创新的产品。”
另有观点认为，苏静接任CEO和法人，或许意味着推动星纪魅族的IPO进程。
在联合创立星纪魅族之前，苏静就是星纪时代的联合创始人、 CFO ，曾主导收购魅族。其早期工作经历多为基金公司高管和投资领域。
资本市场消息显示，星纪魅族原打算2024Q2港股上市。毕竟发力AI是要烧钱的。上市后，若能稀释吉利系的印记，也有利于开拓更多外部客户。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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