大雾天气导致能见度极低，空管是如何指挥飞机“盲降”的？什么是飞机的“非全跑道起飞”，更加节油环保是如何做到的？飞机挂出“7700”等紧急代码，空管人员接受到信息后会立刻做什么？
在第十七期“兴空有约”空地交流沙龙活动大兴机场开航五周年特别版活动中，大兴空管中心副主任江波接受北京青年报记者采访时一一做出详解。
“空管部门没有任何一个时间是死角，全天候24小时值守。”江波说：我们有能力确保导航设施全天候的24小时的为我们的空中航空器实施引导，我们也可以承诺能够绝对确保引导飞行机组以及每一位乘客安全的落地，引导他们回家。”
大雾天气导致能见度极低，空管是如何指挥飞机“盲降”的？
大兴机场是全国第一家交叉跑道构型的机场；全国第一家四级标准高级地面引导系统的机场；全国第一家具备HUD75起飞标准（飞行员使用平视显示器可以在跑道视程75米的情况下起飞）的机场；全国第一家开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准的机场。这些“第一次”，让大兴空管中心成为了空管行业先进设施技术应用的前沿阵地。
由22万个停止排灯和滑行道中线灯组成的全天候四级标准的高级地面引导系统（A-SMGCS），是这些先进系统中最耀眼的一个。由中国空管、中国企业联合研制的这套系统，为飞行员提供了一双“慧眼”，在极低的能见度之下，也能依靠灯光引导飞机滑行。
江波介绍说，首先解释一下什么是“盲降”：虽然称为“盲降”，但实际上飞行员在降落过程中并非完全“盲目”，而是依赖于仪表着陆系统提供的精确导航信号，安全的降落在跑道上的一种高精密的导航技术。目前盲降等级分为3类。在能见度大于800米时，使用1类盲降，当能见度降低到800米以下时，大兴空管中心会启动低能见度运行程序，这个时候大兴空管中心的导航部门可以为落地飞机提供2类或3类盲降，航空公司根据飞行员的能力选择合适的盲降类型。3类盲降还分为A/B/C三个级别，目前大兴机场的盲降系统是可以满足3类B运行条件的仪表盲降系统，也就是在大雾天气，能见度为50米时 ，飞机依靠我们的地面导航设备仍然可以安全的降落在大兴机场。
目前大兴ASMGCS系统是集灯光引导、告警预警于一体的空管智能指挥系统。尤其是在低能见度天气下，对保障安全运行发挥了巨大的作用，飞行员可以不受天气影响，驾驶飞机跟随地面绿色的引导灯光滑行，提高了安全运行的余度，减少了因天气原因导致航班延误的情况。
如果盲降系统发生故障时，大兴空管中心也有完整的运行程序可以保障航班运行安全，目前大兴机场各条跑道均有相应的RNP程序。RNP是一种基于性能的导航技术，它允许飞机在没有传统地面导航设施支持的情况下，按照预定的精确航迹飞行。RNP的核心是利用飞机上的导航系统来确保飞机沿着指定的航路精确飞行。当飞机使用RNP进近时，管制员会时刻监控飞机的高度、速度、航向，发现异常情况时，及时提醒机组，并建议采取中止进近的方式，确保运行安全。
“空管部门没有任何一个时间是死角，全天候24小时值守。”江波说：我们有能力确保导航设施全天候的24小时的为我们的空中航空器实施引导，我们也可以承诺能够绝对确保引导飞行机组以及每一位乘客安全的落地，引导他们回家。”
截至2024年8月，大兴空管中心累计保障各类飞行近174.6万架次，未发生一起空管原因的不安全事件，不断刷新着自己的安全纪录。而这背后，是大兴空管人对安全的执着，是对严格、科学、规范的安全管理工作的不懈追求。
什么是飞机的“非全跑道起飞”，更加节油环保是如何做到的？
2023年5月25日，大兴空管中心开始在大兴机场推广非全跑道起飞。采用非全跑道起飞，飞机平均地面滑跑距离可缩短500米左右。对于拥有四条跑道的大兴机场来说，航班放行效率和跑道运行效率都能得到充分提高。
“一架航空器就可以比正常起飞缩短7分钟，这在早出港高峰时段来说，就是抢来的黄金时间。滑行距离缩短，油耗和碳排放相应减少。日积月累，将会给航司带来较为可观的能耗节约。”厦航机长谢迪说道。
江波接受北青报采访时表示，非全跑道起飞的基础就是需要管制员对每一个机型的飞行性能有一定了解，同时还要求管制员要做好出现各种突发状态的处置准备。飞行人员在起飞前需要结合当时气象情况和飞机的状况计算所需起飞的跑道长度，如果管制员建议的跑道长度不能满足飞机起飞的跑道长度，就需要飞行员及时与管制员沟通，调整为更加合适的跑道长度。
现在大兴机场大部分出港航班均采用非全跑道起飞模式，大大的提升了航班放行效率，明显的缩短了航班地面滑行时间，帮助航空公司降低了运行成本，有效的减少了碳排放。
从2023年开始实施非全跑道起飞至今，有137651架次航班使用了非全跑道起飞，减少地面滑行距离约65722公里。
今后大兴空管中心会在充分利用大兴机场现有跑、滑资源的前提下，继续实施非全跑道起飞，同时探索和利用引导目视进近的运行模式提升运行效率，为打造便捷、绿色、环保的大兴机场做出大兴空管的贡献。
飞机挂出“7700”代码紧急代码 空管人员第一时间会做什么？
上周日（9月22日晚间），四川航空3U6960由舟山（经停达州）飞往成都天府的航班起飞后不久挂出7700紧急代码，飞机备降至宁波栎社机场。
四川航空在官方微博回应称，3U6960舟山-达州-成都天府航班起飞后出现机械故障，机组出于安全考虑挂出7700代码，于19:16备降宁波，后更换飞机继续执行航班任务。
应答机有三个紧急代码7700、7600、7500，这说明飞机遇到了特殊情况。上述的三个代码对应三种特殊情况。应答机代码“7700”表示飞机遇到紧急状况，如机械故障、机上人员突发疾病等，但并非一定处于非常危险的情况。应答机代码“7600”表示通讯故障，通讯失效或者无线电失联。应答机代码“7500”代表非法干扰，也就是飞机遭遇劫机，或面临劫机危险的紧急情况。
当飞机挂出以上三种紧急代码，飞机在空管雷达系统中以红色标识区分，提醒管制人员和空中其他机组及时避让。
如遇到飞机挂出“7700”等应急代码，空管是如何启动应急程序指挥航班安全降落的？平时会有专门的演练吗？
江波介绍说：“大兴空管中心联合应急演练是每年的‘必选动作’，最大的特点就是‘真’。”遇到“特情”，空中管制员平时会通过大量的模拟机训练以及实操训练，让管制员形成一种应激的反应，根据航空器遇到紧急情况的等级，启动相应等级的应急预案。第一时间会按照空管部门之前就制定“应急检查单”一步一步去实施。对空中的航空器进行有效的一个指挥，最终经过我们对特情的处置，确保航空器的安全落地。同时，空管人员也还第一时间会通知相关的机场的应急保障部门，提供相应的救援服务等。目的就是确保航空机安全的能够落地。
大兴空管中心每年开展全要素综合演练两次，包括管制、技术保障、气象的各个岗位都参加演练，演练的科目贴近实际。同时管制运行部也会进行不同科目的桌面推演及模拟机训练，其中包括了雷雨季绕飞、低能见度运行、航空器冲偏出跑道事件，还有航空器机载设备故障等。通过一系列的演练和模拟训练，提高了管制人员的特情处置能力，增强了安全意识。
此外，针对特情处置方面，空中管制员还有模拟机培训小时数量的规定，每个年度需要参与多少个小时的一个培训，包括成熟管制员放单管制员，每年还要复训，确保个人能力不弱化。
供图/华北空管局
文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/田野