“双塔架桥过江洲，杨梅弯月见飞龙”。9月29日，由中交三航局承建的湘潭杨梅洲大桥正式通车。这座湘潭市民期望已久的大桥横贯东西，连接湘潭市雨湖区与岳塘区，实现“一跨过江”。
江中无桥墩，是湘江上跨度最大的斜拉桥
杨梅洲大桥是窑湾景区配套基础设施建设项目中的一部分，其中大桥长度2.4公里，杨梅洲大桥北引线3.1公里，南引线2.18公里，西二环一期2.36公里。作为双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，两个主塔高181米，是目前湘潭最高的建筑高度。大桥设计“一跨过江”，就是全桥中间没有桥墩，主跨长达658米，是湘江上跨度最大的斜拉桥。
“杨梅洲大桥坐落于湘江U型湾上，附近的水域流速慢，是野生鲤鱼洄游产卵区，也是国家野生鲤鱼保护区。”项目负责人介绍道，“为保护母亲河、保护子孙后代，不直接占用保护区的水域，不影响鱼类的洄游、迁移，杨梅洲大桥最终采取了斜拉桥的结构形式。
完善湘潭“一环两路，六纵六横”城市路网
百里湘江，碧波荡漾。从高空俯瞰，杨梅洲大桥颜值爆表，犹如一条蛟龙，横跨在湘江两岸，雄伟壮观。
“这座桥我是看着建起来的，等了8年，今天终于可以开车上去了。”家住附近的刘大爷饭后散步便来杨梅洲大桥附近“常态化监工”，他和记者说道，“从这里去窑湾就不用开车往北边去挤一桥了，而且开车从这里上许广高速和沪昆高速起码快半个小时。”
杨梅洲大桥的建成通车，将打通湘潭市岳塘区与西二环的快速通道，大大方便市民北上长沙、益阳、常德，同时也缩短了南下衡阳、西进娄底的交通距离。可完善湘潭市“一环两路，六纵六横”城市路网，从而对湘潭融入长株潭城市群，促进长株潭城市一体化进程具有重要意义，将有效带动湘潭西部、西南部广大腹地发展。
湘潭市同日开通66路公交线路
为积极响应“以公交促发展”的方针，记者从湘潭城发交运集团获悉，同日正式开通66路公交线路，以全面覆盖并优化杨梅洲大桥周边的公共交通服务，确保市民能够享受更加畅通的出行体验。
该路线具体走向如下：东坪镇→体育中心→建设中路（知音装饰）→莲城步行街北→三中北门（新增）→桐塘（新增）→泉坝湾（新增）→杨梅洲大桥→西二环→平安驾校→长城中学→湘大南门→湘大体育馆→技师学院→高岭路口→工贸中专→五医院→桃园时代广场→桃园公寓→北二环路中→二十三冶→赤马路口→科大南门。东坪镇首班车时间为6：00，科大南门末班车发车时间为18：50，平均发车间间距为30分钟。全程实行一票制，票价为2元。
随着该线路的正式开通，将覆盖杨梅洲大桥的公交出行需求，确保大桥的交通枢纽功能得以充分发挥，有效缓解区域间的交通压力，同时还将满足湘大、科大师生至建设路口商圈的直达需求，为广大师生及市民提供更加直接、高效的出行选择，进一步完善湘潭市的公共交通网络布局。
历经八年 终于“杨梅”吐气
湘江之上，湘潭境内，上世纪50年代以来，陆续建成了湘潭一大桥、三大桥、四大桥，成为连接主城区的重要过江通道。可随着社会经济发展，三座大桥早已难以满足湘潭民众的出行需求。终于，2016年，杨梅洲大桥动工建设。
然而，2018年杨梅洲大桥项目因政策调整等原因停工。虽然项目随后又得到短暂复工，但很快又因为化债等原因而暂停，项目进度定格在2021年9月。除杨梅洲大桥外，一起停工的还有下摄司大桥、G240沪昆高铁韶山南站至湘乡公路项目、G320绕城线三期项目。“两桥两路”成了“半拉子工程。”
一晃三年。2023年4月，省委书记沈晓明来湘潭调研指出，要把握好政府化债与民生保障之间的关系，全面排查梳理“半拉子”工程。结合本地实际，湘潭市为“半拉子工程”制定了分类处置方案，最终，经过评审决议，“两桥两路”在2023年全面复工。
今年5月30日，杨梅洲大桥合龙，G240韶湘公路、G320绕城线三期湘乡段通车。今日，杨梅洲大桥通车，历经八年的建设历程，终于“杨梅”吐气了一把。原来4个“半拉子工程”只剩一个——下摄司大桥，也预计于2025年6月建成通车。
“两桥两路”对湘潭路网完善意义重大、影响深远，项目建成后可以构建“一环两路，六纵六横”城市路网，解决湘潭“内部不畅、外部不通”的现实窘况，有效打通湘潭域内交通“微细血管”。
例如，以往从河东前往湘乡，需途经一大桥，穿过河西城区后再驶入G320国道；但杨梅洲大桥通车后，可直接经该桥驶入西二环，进而通往G320国道，从而避开一大桥与河西城区的繁忙车流。同样，下摄司大桥的建成，有助于打通湘潭市区至市域南部的快速通道，增强区域公路的通行能力。
全媒体记者 王翊玮 视频 朱帅铭
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