“海里打不到鱼了！”1987年圣诞节前夕，菲律宾民多洛岛的渔民们陷入了深深疑惑和焦虑之中，连续数天，他们出海都没有任何收获。
对于靠打鱼为生的渔民来说，没有渔获无疑是灭顶之灾。不过没过几天，当地政府就传来了消息：附近海域发生了事故，一艘游轮和油船相撞，巨量煤油泄漏污染了大片海域。
得知原因的渔民们还没来得及松口气，便惊恐地发现：虽然这几天捞不上来鱼了，但却依然有其他东西被打捞上来——那是无数具漆黑的如同焦炭，根本无法辨认出面孔的人类尸体。
尽管被吓得魂飞魄散，然而好心的渔民们依旧竭尽全力地打捞着这些尸体。事后经过统计，渔民们总共打捞出了两千多具尸体，可这些远远并非遇难者的全部。还有众多遇难者的遗体早已在烈火中焚烧成灰，消逝于人间。
这悲惨的一切，都要归咎于一艘严重超载的客船——多那帕兹号，其事故之惨烈堪比泰坦尼克号。
时间回到1987年12月20日，彼时正值圣诞节前夕。菲律宾作为一个长期受西方文化影响、天主教徒居多的国家，圣诞节在菲律宾是一个十分重要的节日。
首都马尼拉与其他城市的海上航线在这几天人满为患，在外工作一年的人们纷纷想着早日回家与亲人团聚，这可是轮渡行业难得的黄金时期。
当天凌晨4点，数百名乘客排队登上了多那帕兹号，这是一艘1963年由日本制造的中型游轮，重达2215吨，最多可以容纳1518名游客。
早在1979年，多那帕兹号便经历过一次严重的火灾，整艘船体几乎被完全烧毁，经过数年的大修才刚刚翻新完成投入到运营中。
按照计划多那帕兹号将从菲律宾的莱特岛出发，在途经萨丹岛停靠后开往首都马尼拉，这也是当时最热门的一条航线，不仅来往游客数量庞大，且全程都在内海航行，风平浪静十分安全，预计在次日凌晨就能抵达终点。
设想很美好，但现实总是充满意外：在正式登船后几分钟，多那帕兹号便挤进了数千人。临近节日，交通资源紧张，无数人便先上船再买票——这在当时的菲律宾也是默认的潜规则，不仅能够运送更多乘客，船长也能赚更多钱。
很快，不大的多那帕兹号上便已经到达了摩肩接踵的程度，厨房根本没有准备足够的食物，人们只能吃自己携带的干粮；一张床铺上挤了三四个人，能有一张床铺尚属幸运，更多的游客只能在甲板上勉强落脚，人们对此倒不是很在意——船第二天就能到，凑合一夜就行了。
早在登船期间，其实就有细心的旅客发现了不对劲——船似乎在严重倾斜，当他们找到船员报告时，船员们却表现的满不在乎，甚至笑称到：这艘船人多的连蚂蚁都挤不进去了。
三倍于核载人数的严重超载、安全设备严重缺乏、船只发生事故后刚刚大修完成、漫不经心的工作人员，这些疏漏其中随便一条都很可能至全船人员于死地。而当这些因素集齐时，悲剧的发生似乎已经不可避免。
当日白天的天气很是不错，海面上风平浪静，少数焦虑不安的乘客也渐渐放下了紧张的心。是啊，就算船只再拥挤，反正第二天就到目的地了，还有什么可担心的？
晚上，天气开始变坏，呼啸的海浪不断拍打着多那帕兹号。据幸存者之一萨尔瓦多回忆到，深夜事故发生前，自己正好被海浪吵醒，独自一人前往甲板方便。
就在睡眼惺忪的萨尔瓦多正迷迷糊糊时，他隐约听到远处有声音，抬起头一看，顿时吓得冷汗直冒——只见就在几百米处，就有一只油轮正径直向多那帕兹号驶来，眼看就要撞上了！
还没完事的萨尔瓦多顾不得其他，踉跄着向船舱跑去，他要去警告船员赶紧避开那艘油轮，但已经来不及了。
夜里11点左右，随着一声沉闷的巨响，剧烈的晃动让萨尔瓦多猛地摔倒在地，最坏的情况还是发生了。
与多那帕兹号相撞的，是一艘名为维克特号的油轮，正在从巴丹东岛前往马斯巴特运货，最要命的是，当时的维克特号上载有足足1000多吨的高度易燃物，包括汽油、柴油和煤油。
碰撞发生时，是维克特号的船头撞上了多那帕兹号的左侧，那里是游轮主配电室所在的地方，多那帕兹号瞬间停电。
模拟事故动画
猛烈的撞击随即便引起了剧烈的爆炸，巨量冰冷的海水紧接着通过缺口灌入船舱。爆炸产生的大火又将维克特号泄漏的油类全部点燃，这些油漂浮在大海上熊熊燃烧，如果此时从高处俯瞰，整片海域仿佛被大火吞没。
多那帕兹号上的4000多人，此时要面临的就是这样一个冰火两重天的人间地狱。
在事故发生时，大部分乘客都已经进入梦乡，当这些人被撞击声惊醒后，看见眼前熊熊烈火与滚滚浓烟，不可避免地陷入了恐慌之中，如同无头的苍蝇般四处乱窜，绝望地试图寻找逃生的出口。
但此时超载的危害显现了出来：4000多人的行李被随意堆放在甲板和过道上，大包小包将道路堵的死死的，就算是平常通过也要费一番功夫，更别提这危难时刻了。
有些游客想到了去找救生衣，可经过一番寻找才发现，船上的所有救生衣都被锁起来了。
也许有人会问：船上的船员都去哪了?他们不应该出来指挥人群吗?事实上，这艘载着4000多人的游轮上，仅有十几名船员。
而就在撞击事故发生的前一刻，这些船员还聚在舱里开派对，对即将发生的灾难浑然不知。当事故发生后，船员们面对着数千惊慌失措的游客也是束手无策——人实在是太多了，他们根本指挥不来。
眼看船只即将被大火吞没，困在船上只有死路一条，一些游客决定直接跳船逃生，这是一个非常危险的决定——此时已是冬天，冰冷的海水很快就会让人体失温丧命。
跳下水的一瞬间，这些人就后悔了。维克特号泄露的燃油在海面漂泊了厚厚一层，这些燃油也被点燃，几乎快把附近的海水烧开了。
跳下水的人立刻就被这滚烫的海水烫伤，此时他们只有两种选择——要么忍着疼痛快速游出去，要么潜入深处温度较低的海水出去。
怀着对生的渴望，水里的游客们开始拼命向远处游泳，可这极度的高温又是几个人能够忍受的呢?最终，绝大多数人都没有脱离火海的折磨，变成了一具具漆黑的尸体，漂浮在海面上令人触目惊心。
摆在眼前的惨剧吓退了一部分想要跳海的乘客，可除了从这片沸水中游出去，哪里还有生的希望?
据幸存者之一阿卢迪亚回忆，事发时她正在熟睡，她的父亲萨尔瓦多在第一时间叫醒了她。没有过多犹豫，两人就选择跳海逃生。
在接触水面的第一刻起，阿卢迪亚就后悔了，海面上也在着火，海水又油又烫无时无刻不在摧残着她的皮肤。
为了求生，阿卢迪亚不得不忍着剧痛和恶心，拨开海面上已经烧焦的尸体龟速前进，好在海面上有些漂浮的行李，可以用来借力。
但很快，阿卢迪亚就再也坚持不住了，被烫得痛不欲生的她甚至想直接淹死在这里一了百了。
就在这时，她的父亲萨尔瓦多突然找到了她，父女俩会和后彼此鼓励支撑，又游了一个多小时才艰难获救。
救下父女二人的一艘路过的货船，船长在远处目睹了这场大火，于是赶来营救，在途中顺便撒网救起了父女二人。
很多幸存者在被救上来时已经是三级烧伤，全身被烫的没有一处好肉，如果不及时救治很容易感染死亡。所幸营救的货轮为他们提供了紧急医疗救助，才没有让伤口恶化。
最终在事故发生后两个小时，多纳帕兹号彻底沉没，而维克特号也在事故发生四个小时后沉没。
事故发生后，周围没有救援吗?令人痛心的是，除了事后时就已经赶来的那艘货轮，之后的数小时内没有任何其他救援。
直到事故发生8个小时后，海岸警卫队才得知此事，又在经过复杂的程度和互相推诿后，在事故发生16个小时后才正式启动搜救行动。这还有什么意义呢?
经过救援队的搜查，在事发现场只发现了108具尸体，绝大多数尸体都已经在熊熊烈火中被焚化。在事发几天后，不停有新的尸体被冲到附近的岛屿上，其中以民多洛岛最多。
在一切结束后，统计遇难者的人数成了一个难题，除了几百名先买票后上船的乘客外，其他人都是上船后补的票，而船长为了多赚钱，根本没有把这些乘客的信息登记在册。除此在外，那些免费坐船的儿童、因公乘船的军官信息也全部没有登记。
经过十几年的调查，直到1999年，菲律宾官方终于得出了最终的遇难者调查报告。通过广播电台和电视台采访遇难者亲属、保险公司赔偿人数等方式，最终得出结论：多那帕兹号上共有4342名乘客及58名船员，再加上11名维克特号上的船员，两艘船上共有4411人。
而这4411人，只有26人得以幸存，其余人等全部遇难。
遇难者中只有少数人保存下了相对完整的遗体，绝大多人要么被大火焚烧殆尽，要么只留下了难以辨认的残缺遗体。
毫无疑问，多那帕兹的事故堪称一场海杰，其伤亡人数在世界海难史上名列前茅，甚至被称为“亚洲的泰坦尼克”。
在事故发生三天后，多那帕兹号的公司宣布，多那帕兹号投保了2500万比索，公司愿意为每一位遇难者赔偿两万比索，其购买力大概相当于今天的620美元（人民币4359元）
多那帕兹号整场事故，都充斥着绝望、无奈与无能为力，绝望自不用说。而无奈的则是，无论从哪一个角度来看，多那帕兹号事故的发生都是必然的。
菲律宾作为一个群岛国家，海上交通十分繁忙，然而当时人们对于海上安全却显得十分疏忽，船长为了谋求利益无底线地载人，而监管部门也持默许态度；船员没有经过完整的培训，遇到事故时反而比乘客更为惊慌；事故发生时，船员们在派对上喝的烂醉如泥，只有一个学徒在监视情况；最该注重安全的船长那时却一个人躲在屋内看着电影。
而维克特号也有不可推卸的责任：船上的无线电许可证早已过期，而事发时两名船员还在睡大觉。
当时，多那帕兹号的时速为26节，维克特号时速仅有8节。两船明明有着充足的时间和空间去躲避，但种种巧合之下，事故还是发生了。
多那帕兹号的事故实乃必然之趋，然而最为令人扼腕叹息的是，这意外恰恰发生于登船人数最多的那一时刻，并给无数人留下了难以愈合的伤痛。