本文转自：人民网
9月27日，历经514天，由中交一公局厦门工程有限公司承建的南平沙南高速A2项目秋竹岭隧道出口段实现双幅贯通。
南平沙南高速秋竹岭隧道出口端。中交一公局厦门工程有限公司供图
南平沙南高速起于三明沙县高桥镇柳坑，终于京台高速建阳区考亭村附近，途经南平建阳、顺昌、三明沙县等，建设总里程约101.91公里。中交一公局厦门公司承建的A2标段位于南平市建阳区徐市镇，主线全长11.08公里，主线设计标准采用高速公路双向四车道，路基宽度26m，设计速度为100km/h。
其中，全线重难点控制性工程秋竹岭隧道设计为分离式隧道，全长1664米，由中交一公局厦门公司承建的A2标段出口段832米，洞内V级围岩占比近90%，具有洞口偏压、进洞场地狭小，洞口距既有徐大线平距28米，高差30米、洞内围岩破碎、地质水文条件复杂等特点，且经历262米浅埋段（最小埋深为2.4米）、涌水段、软岩变形、断裂带等不良地质段，被业内公认为公路隧道的“地质博物馆”与“工法百科全书”。
针对秋竹岭隧道施工难度大、安全风险高、工期压力重的特点，自开工以来，项目始终坚持“标准化、信息化、机械化、工厂化”智慧建造发展思路。项目成立隧道技术专班，秉承“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针，多次邀请业内专家现场把脉会诊，经多次评审探讨，通过增设洞口挡墙解决施工平台狭小进洞难点。同时，采用盖挖法施工解决极浅埋段（埋深2-5米段）施工难点；浅埋段采用洞内管棚加固，涌水段增加洞内帷幕注双液浆，径向导管注浆加固破碎岩体，泵送混凝土回填等措施及时有效解决了隧道施工的一系列重难点问题。此外，项目坚持“先探后挖，不探不挖”“岩变我变，动态设计”的原则，采用TSP法、地质雷达、超前钻探法，结合监控量测数据，实现秋竹岭隧道出口段提前80天顺利贯通。
南平沙南高速秋竹岭隧道双幅贯通。中交一公局厦门工程有限公司供图
据悉，南平沙南高速是福建省“六纵十横”第七横的重要组成部分，也是福建省重点工程。作为该项目建阳段唯一一座隧道，秋竹岭隧道的顺利贯通实现了建阳区至顺昌大干段的连接，进一步为沙南高速实现“十四五”通车打下坚实基础。（朱珊瑚）