上市20天的领克Z10有点郁闷。
销量不好吗？
“我们大概这个月能交3000台左右。”
吉利汽车高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰9月25日在一个媒体沟通会上说。
他还介绍，领克Z10每天还新增100多台小定，另有1.5万台小定还没有转大定。
“销量没有大家预期的那么高，但也没有大家预期的那么差。”
对于品牌的首款纯电，第一个、不完整的交付月，3000台可以说是很不错的成绩。
让领克高层糟心的是一些报道。
一些媒体报道说，Z10“上市第二天就降价”。
还有些传言称，领克Z10是在给吉利的电池、电机去库存。
领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞澄清说，领克Z10只是调整了销售权益政策。允许不需要安装充电桩、不需要魅族手机等权益的用户，把权益折现，这意味着一些用户可以比限时优惠价更低的价格买到Z10。
至于给电池、电机去库存，林杰批评这些说法“十分不正当”。
领克Z10的金砖电池，“是领克专用的，是第一块电池，哪来的库存？”至于电机，都是今年生产的，哪来的库存？
不过，林杰也复盘了首款纯电车的发布上市过程，总结了经验教训，也展望了后续品牌在定位、动力形式、价格区间的战略方向。
01
权益抵现，Z10更有性价比了
9月5日上市的Z10，作为一款C级纯电轿车，定价区间限时价19.68万-28.88万元。只要在9月5日至10月31日(含)期间支付5,000元并锁单，且在12月31日(含)前完成提车，就能享受这个价格。
这个价格，林杰自评：“400伏的定价，真的是很能打的。800伏的话基本上定价是比较足的，不能说特别有性价比，还是比较主流的。”
除了限时优惠价，领克Z10还给出了至高 5.2万元的限时购车权益，包括价值1万元的哈曼卡顿“23 扬豪华音响包”，价值 8000元、给Max及Ultra 版的豪华座舱套装；给Pro及Max 版的价值5000元的主动升降隐藏式尾翼；价值3000元的充电桩优惠券……
另外，在此前的领克Z10预售阶段，领克还提供了一系列的“先享预订期”权益，和上市期权益不同的有：价值2900元领克定制手机抵扣券，以及价值2500元龙膜太阳膜兑换券。
不过，这个限时优惠价和权益发布之后，有很多用户有不同意见。
“好几位定车用户都提到，家里已经有充电桩了，有的没有车位，无法安装充电桩。还有，赠送的太阳膜，他们也有自己喜欢的品牌，即使兑换了可能也会闲置，希望能够将预售/上市实物权益折现……”
9月7日，陈小飞在微博说，不少用户对权益有意见，因此，领克汽车做了权益折现的调整。
根据9月7日的领克汽车发布的“领克Z10答网友问”，就充电桩的权益，用户可以选择放弃实物权益兑换，折现成购车款。
不过，该答网友问并没有提及其他权益能否抵现。
但林杰在沟通会上说，各种权益折现，最多接近1万元。
此后，他认为，不仅Z10的400V车型“能打”，连800V车型的价格“也能打”。
另外，现在不少地区、门店还有置换权益。实际Z10在部分地区，能以不到19万元的入手价买入。
不过，领克并不把这次权益调整当做官方降价。因为还是有不少车主希望兑现权益，而不是用来折现。
02
款型、权益、传播，三大复盘
除了舆论场的纷纷扰扰，领克也从用户大定，得到了一些直接的反馈。
林杰据此也做了复盘。第一条，就是版型的设计不够理想。
林杰透露，目前大定用户中，400V后驱MAX最受欢迎，占比35%。而800V车型出现了一些退单，“配置也叠得特别高，空悬四驱所有配置，所以这个价格可能比一些用户的预期一些高了一点。”
最终的定单数据，400伏的符合领克的预期，800伏略低于他们的预期的。
这次Z10有5个款型。400V平台有3个版本，用户可选的组合比较多，但是选不了四驱或者空悬。800V有2个版本，但是高阶智驾必须选，四驱和空悬绑定，只在顶配。
如林杰所说，这样的搭配并不是特别好选。有用户想选400V的四驱，但是选不上。也有喜欢800V，但不想要高阶智驾的用户，对这样的版型不是很满意。
其次就是价格和权益的设计。如果把权益去掉，体现在价格上，可能对用户有更大的吸引力。
第三，是信息的反馈和沟通。
林杰说，包括Z10这次的权益调整，不一定人所有人都清楚，也要跟媒体及时沟通。
“包括我刚才讲的一些不实的传言，要用不同的渠道要快速的进行一些回应，我们认为做的有点慢。”他说，“我们应对舆论战的能力太弱，打得太正统了。”
林杰还提到了领克将发布的第二款纯电车型Z20。这款车已经在工信部公告展示了信息。林杰透露，这款车会在欧洲先行上市，然后回到中国。不过，领克也应该开始Z20的传播，并对舆论问题作出应对。
“Z10的上市，也是领克第一次真正触及到纯电，我个人认为对领克来说也是一次成长的历程。领克之前采取的营销策略，和燃油车差不多，还是需要进一步的升级。”
03
领克的未来：插混为主
领克此时才推首款纯电车，算是为极氪品牌作出了“牺牲”。因为衍生出极氪诸多车型的SEA浩瀚平台，原本就在领克品牌名下。
在极氪品牌，还有沃尔沃、smart、极越乃至吉利银河都已经采用浩瀚平台打造了纯电车型之后，领克Z10才姗姗来迟。
林杰表示，吉利控股集团对每个品牌是有定位的，并不是各个品牌在无序的发展，“也不存在领克为极氪牺牲什么。”
领克首款纯电车Z10，定位在C级轿车市场，也是基于领克在轿车产品线的规划。“在定位上，我们想做800伏、跟400伏的差异，跟极氪能不能尽可能的避免一些竞争，但不是极氪要求我一定要这么去做。这还是我们自己取舍，我们认为市场那么大，我们应该要去抢占更多的市场，更符合大集团战略。”
林杰重申，极氪打造科技豪华，追求极致；领克做个性，要做潮流，要做运动；吉利银河做大众的、做国民的精品。
对于领克而言，在品牌定位方面，后续还会在个性潮流与运动的市场深度耕耘，不会去再去做更多的C级轿车，而是会投一些更个性化的产品，满足不同的消费群体。
在价格方面，领克未来70%的产品会估计在15~30万之间，极氪可能更高一点。
在动力方面，纯电产品是为了完善在不同能源系统方面的谱系。“领克的品牌，插混肯定是主战线，所以包括领克07（参数丨图片）、领克08，在15万以上的细分市场，销量、产品价值也好，是站在前三位的。”