汽车的电动化势不可挡，并将逐步成为重要的电力消费主体，因此如何能使其更好地融入现有的电力系统，成为亟待解决的问题。近日，国家发改委等部门发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》引发了网友的广泛讨论，大致意思就是，将在全国开展车网互动规模化应用试点，全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景，力求实现车网互动的规模化发展。
电动汽车的电池动力系统本质上就是一套储能系统。当电动车处于停放状态时，其电池将成为待开发的配电网“充电宝”，把海量的“充电宝”通过物联网技术连接到智能聚合平台，形成一个虚拟大负荷。这个虚拟大负荷又可以通过能源互联网以及人工智能技术进行优化调控，在用电低谷时给电动车充电，在用电高峰时电动车给电网放电，并且进一步与未来新能源发电特性匹配，减小电网增容压力。因此车网互动，特别是V2G能调控出来的量对于电力系统是很有意义的。
随着电动车数量增加和市场机制的完善，其商业化可实施性正在不断优化。实际上，早在2015年的时候，比亚迪推出的秦和唐车型中，就已经标配了3.3kW交流外放电功能，作为新能源汽车领军者的比亚迪，不仅成为国内最早搭载外放电功能的汽车企业，同时还做到了搭载车型广泛，而且应用场景覆盖日常生活、应急救援、V2G等众多领域。从那以后就成为比亚迪全系新能源车的标配，后来的腾势、汉、海豹等等，无一例外。后续国内新能源汽车企业，也基本上都依葫芦画瓢，开发上线了类似的功能。
有目共睹的是，比亚迪始终秉持“技术为王，创新为本”的发展理念，在技术发展的深水区不断创新。王传福曾提出著名的“技术鱼池”理论，即先培养技术，市场需要的时候，把技术拿出来用上。凭借十几年如一日在技术研发领域的坚持，比亚迪相继研发出了DM-i超级混动，刀片电池、云辇技术、e平台3.0、CTB技术以及易四方等等，这些颠覆性技术都体现出比亚迪坚持“科技的意义在于推动社会进步、促进经济发展、改善人类生活等方面”的理念。如今，比亚迪在外放电方向上技术积累无疑再次占据先发优势。这也再次印证了比亚迪的技术鱼池能够灵活响应时代和社会的需要。
尽管目前很多新能源汽车车主可能还没有感知到车网互动规模化的优势，甚至会觉得麻烦。但从长远的角度来看，尤其当未来电力短缺之时，车网互动规模化势必会发挥出它重要作用。我们也期待未来，比亚迪不断用技术创新提升驾乘体验，满足人们对美好生活的向往的同时，也带领着其他新能源企业，共同推动中国新能源汽车向着更高层次迈进！