在马尔文斯经典展上，复古山地车的精华汇聚一堂。这些自行车的主人曾怀揣着凭借自己的作品赢得胜利的梦想。逐一凝视这些来自过去的自行车，仿佛能穿越时光，看到每一个时期的创新印记。它们中有的为当下铺平了技术道路，成为推动山地车发展的重要力量；而有的却被现实无情吞噬，未能引领潮流，最终消逝在历史的长河中。然而，正是这些或成功或失败的创新，共同铸就了山地车丰富多彩的发展历程。
Tora向Specialized FSR致敬
1995 年的 Specialized FSR，避震行程虽仅为 75mm，却因英国速降车手 Jason McRoy 的使用而声名大噪。在那个时代，尽管它的行程较短，却无疑掀起了一场革命。其独特的设计与卓越的性能，让后续的全避震系统都难以超越。它就如同夜空中一颗璀璨的流星，虽短暂地划过，却留下了难以磨灭的光芒，成为山地车发展史上一个重要的里程碑。它见证了那个时代车手们的勇气与拼搏，也为后来者树立了一座难以逾越的高峰。
FSR，代表着后避震（Future Shock Rear），其诞生可追溯至 1985 年，由 Horst Leitner 精心设计，也就是著名的 Horst-Link 四连杆系统。这款独特的设计在山地车的发展历程中留下了浓墨重彩的一笔。1995 年 Specialized FSR 的出现，更是让 Horst-Link 一跃成为市场上使用最为广泛的连杆设计之一。时光流转，时至今日，Specialized 仍在沿用这一经典设计。它仿佛是一座连接过去与未来的桥梁，见证着山地车技术的不断演进与传承。其精湛的工艺与卓越的性能，历经岁月的洗礼，依然散发着独特的魅力，持续为山地车爱好者们带来极致的骑行体验。
这款 Specialized FSR 曾被 Intense、Norco 和 Transition 等品牌授权使用多年，在山地车领域留下了深刻的印记。然而，随着时间的推移，Specialized 的 FSR 专利于 2014 年到期，自此任何人都可以免版税使用该设计。如今，这款标志性的 Specialized FSR 存世量极为稀有，如同珍贵的历史瑰宝，令人难以寻觅。但倘若你渴望体验这辆充满神奇色彩的自行车，也无需担忧。因为 Tora Cycles 精心制作了这款复刻版，向其致以崇高的敬意。复刻版虽仍保留着 75mm 的行程，但采用了更大的车轮，相比原版更长且更显松弛，仿佛在传承经典的同时，又注入了新的活力与魅力，引领着人们再次领略那段辉煌的山地车历史。
土坡传奇车手 Steve Geall 亲身体验了一段时间后发出感慨：“骑起来很有趣，尽管行程这么短，却有着别样的趣味。”他的话语仿佛将我们带回到那个充满激情与挑战的骑行岁月，让我们深切感受到这款短行程自行车所散发出来的独特魅力。在他的描述中，我们仿佛看到一位英姿飒爽的车手，在土坡上尽情驰骋，享受着这款自行车带来的纯粹快乐。它不仅仅是一辆自行车，更是一段承载着回忆与梦想的传奇。
Tioga封闭轮
Tioga 封闭轮，又名 Sugino Tension-Disc 或 Tioga Disc-Drive，在整个 90 年代堪称专业专用装备，备受瞩目。速降英雄 John Tomac 也曾使用它驰骋赛场。这款轮组极为昂贵且稀有，散发着神秘而独特的魅力。 它的独特之处在于摒弃了传统的钢辐条，取而代之的是 256 根碳纤维线，这些碳纤维线被封闭在 Mylar 盖内，代替了通常的 32 根辐条。其设计巧妙非凡，轮组使用普通的花鼓和轮圈，通过螺丝固定在花鼓壳上，并借助螺母式的部件连接到车轮圈。 虽然碳纤维线比辐条略重一些，但据说它能够提供更好的顺应性。如此一来，在转弯时可以增加牵引力，还带有一丝充满玄学色彩的气动性，为骑行者带来别样的体验。
碳纤维轮组、后避震的广泛应用和新的轮组、轮胎技术最终使该设计过时。
Slingshot
Slingshot使用线材连接五通外壳和头管底部。
在全避震车型尚未成为公认标准之时，Slingshot 横空出世。它的出现旨在提供一定程度的垂直顺应性，期望让自行车更加舒适，同时增强牵引力。然而，不幸的是，在追求垂直柔顺性的过程中，却带来了意想不到的后果——横向刚性的损失。这一结果使得 Slingshot 在发展的道路上遭遇了困境，也让人们更加深刻地认识到在自行车设计中，不同性能之间的平衡与取舍至关重要。尽管 Slingshot 有着创新的理念和尝试，但这一缺陷也成为了其发展的阻碍，令人不禁为其感到惋惜。
这辆车很灵活，骑行感觉不太可预测，因此虽然它具有额外的避震能力，但并没有特别让车手有信心。所以这种设计从未流行起来。
Magura液压圈刹
Magura 的液压圈刹于 1987 年闪亮登场，在之后的很长一段时间里，甚至直到最近的试验中都备受欢迎。它的手感极为线性，给骑行者带来舒适的操作体验，而且价格并不特别昂贵，具有较高的性价比。该设计巧妙地利用液压油将刹车片水平压在车圈上，实现稳定而有效的制动。 然而，如今在市场上，液压圈刹的应用已基本难觅踪影。这是因为碟刹以其强大的优势占据了绝大部分市场。碟刹在泥泞和污垢的环境中工作得更加出色，能够始终保持良好的制动性能。同时，碟刹比圈刹提供更大的制动力和更丰富的调节能力，可以满足不同骑行场景和需求。此外，碟刹不受车圈的影响，这在对车轮要求极高的山地车运动中非常实用。 尽管一些特殊类型的自行车，如双人自行车和攀爬车，仍然在使用 Magura 液压圈刹，但由于现代碟刹系统惊人的效率，液压圈刹或多或少已经绝迹。 再看 Zinn 线拉碟刹。随着整个 20 世纪 80 年代骑行速度的不断提高，传统的制动技术难以跟上发展的步伐，碟刹开始逐渐成为标准配置。到 90 年代初，机械碟刹因其制动功率的增加以及在湿地环境中的优异性能，成为极限骑行的流行选择。碟刹的崛起改变了自行车制动领域的格局，为骑行者带来更安全、更可靠的制动体验。
Zinn如今不再是一家知名制造商，但在90年代，它制造了一些令人惊叹的自行车，例如这辆Zinn Centaur。它配备了1992年生产的线拉碟刹，考虑超过30年的历史，这项技术令人眼前一亮。卡钳是一体式的，我们今天仍然能在一些高端刹车上看到这种卡钳，这种设计可以提高刚性。
碟片是浮动式的，更轻的铝制托架和钢制刹车片结合使用，这是当今高级别碟片上才会用的技术。
Dave稳链器
过去，车手和制造商竭尽全力让链条在崎岖的路面上保持稳定以正常骑行。
山地车传动系统源自公路车，大多数使用双盘或者三盘来提供更广的变速比。这款DCD橡胶滚轮，限制了链条未张紧的下部在返回过程中从一侧到另一侧的移动距离。
它的实际使用效果不错，而且重要的是，可以与当时大多数配置的双盘或者三盘配合使用。
不幸的是，它只适用于细长的圆形后下叉，虽然它有助于解决掉链问题，但肯定不能完全消除掉链问题。
许多现代山地车，尤其是速降自行车，仍然使用稳链器，但许多XC和耐力车型已经不再使用稳链器，这要归功于后拨阻尼和正负齿盘片的应用。这两项相对简单的技术彻底改变了我们防掉链的解决方案。
避震把立
当避震前叉价格昂贵时，一种让自行车前部变得舒适且有一定顺应性的方法就是使用避震把立。它在把立和舵管之间增加一块弹性体，以提供手和自行车之间的一些避震运动。
这种方案听起来可能很粗糙，会让把立和操控有些奇怪，可能需要一些时间来适应。
如今这种奇怪的过渡技术已经消失，现在我们有了出色的避震前叉，它们可以完成相同的工作，但效率要高得多。
不过在一些砾石车型上，现代产品也有等效产品利用了避震把立技术来增加越野能力，无需额外安装避震前叉。
弹性体（Elastomer）
避震把立和许多避震系统的避震部分都被称为弹性体。
一般是泡沫橡胶包裹弹簧，橡胶提供一些阻尼，所以它不仅仅是一根弹簧硬碰硬的避震。与空气弹簧或螺旋弹簧相比，它价格便宜，但随着时间的推移会老化，在寒冷的天气下会变硬，而且阻尼作用不大。
值得庆幸的是，这种20世纪90年代的“奇迹”材料已经消失，现在制造商改用高科技空气弹簧和螺旋弹簧。
高转点避震系统
最近高转点后避震系统的受欢迎程度大幅上升，Forbidden、Norco和Trek等品牌在其新旗舰车型上都使用了它们。
高转点并不是新鲜事物。这款标志性的GT RTS和令人惊叹的Cannondale Super V 3000都使用高转点避震。
高转点后避震系统，那令人瞩目的外观仅仅是其魅力的一部分，在功能上，它所具有的转点移动路径优势更是可圈可点，能够有效地助力保持自行车的稳定。然而，至关重要的是，这两款车都缺少一个惰轮，要知道，惰轮在管理后避震对踩踏输入的响应方式上起着关键作用。没有了惰轮，自行车将变得极难驯服，驾驭这样的自行车无疑是一项巨大的挑战。在此，我们向那些骑过这款车的勇敢车手致以崇高的敬意，他们以无畏的勇气和精湛的技艺，挑战着这难以驯服的钢铁猛兽，在骑行的道路上留下了令人赞叹的传奇。
更多自行车新闻请识别下图二维码：
¥268¥2430
立即抢购
轻薄保暖
¥199¥1890
立即抢购
速干弹力
¥368¥3000
立即抢购
轻量耐磨
¥399¥3600
立即抢购
修身显瘦
¥238¥1680
立即抢购
轻薄 透气
¥468¥2680
立即抢购
防风轻量
¥129¥890
立即抢购
无痕打底裤
¥69¥680
立即抢购
一盒五双
¥69¥499
立即抢购
一盒5双
¥129¥890
立即抢购
运动胸包
¥159¥1398
立即抢购
一包两件
¥119¥790
立即抢购
质感轻盈
¥139¥1390
立即抢购
联名款
¥159¥1480
立即抢购
细腻丝滑
¥129¥790
立即抢购
复古质感
¥139¥990
立即抢购
软糯亲肤
以上用户关注了该公众号