“美国有特斯拉CyberTruck，中国有长安启源E07。”
这，可能是对启源E07足够好的赞誉。
「可SUV、可皮卡」，这就是启源E07对标CyberTruck的卖点所在。
更重要的是，相比于CyberTruck的未能入华，另一边的启源E07则只打出了24.99万起的预售价。
有资格作为CyberTruck平替者的启源E07，能打开全新物种的蓝海市场吗？
去年8月，长安正式推出了定位新能源领域的启源系列。
很快，启源就拿出了定位入门市场的A系列和Q系列车型。
其中，在启源A05、A06和Q05身上，我们都不难找出过去长安品牌燃油车的影子。
如此做法，一方面固然是为了尽快给启源输送子弹。
而从价格定位到车型安排，不难看出启源的出现，是为了帮助长安完成从燃油车过渡到新能源的品牌转化。
类似打法，我们在吉利银河、东风奕派身上也能看到。
长安已经明言，启源需要接过其原来燃油车品牌的基本盘。
就在长安的蓝图里，官方预计到2030年长安系品牌年销售400万辆，新能源销售占比60%以上。
其中，启源就要占到120-150万辆之多。
显然，启源才是长安系的真太子。
既然如此，长安并不希望启源在大众心里留下的印象，只有是“入门级别”。
启源，不能只简单复制过去长安燃油车品牌的打法。
于是，拿出全新物种的启源E07来向上攀高，这值得尝试。
事实上，长安曾经推出了外表硬朗的中大型SUV CS95，尝试进军20万级市场。
但，碍于当时市场对自主品牌高端车型的接受度较低，长安CS95（参数丨图片）没能掀起多大的水花。
时至如今，在新能源车改写市场格局之下，20万级别已不再是中国品牌望而却步的天花板。
对此，有着大众化品牌定位的启源，深知常规打法并不容易捅破高阶价位。
因此，主张「可SUV、可皮卡」的启源E07，大概就是合适的选择。
它，要给启源立天花板了。
定位中大型SUV的启源E07，在SUV形态下已经有着同级NO.1大的储物空间。
在打开滑动后穹顶以后，启源E07更是可以变为皮卡形态，打破载物空间的天花板。
一车两用，这就是启源E07的独特之处。
官方透露，当初在规划E07时，市场调研发现年轻一代消费者对车的认知、对产品的需求，跟70、80后已经有了很大变化。
因此，怎样从形态上打破车型的固有思维、拓展更多使用场景，这成为了启源E07的核心诉求点。
「可变形汽车」，启源决定选择另辟蹊径。
E07项目总监王珂坦言，团队为了做到“可变形”，一度做了大量的工程解决方案。
例如针对车顶，技术团队就研究了举升开启、旋转开启、滑动开启等不同方式。
至于尾门，团队也研究了天地门、对开门、门中门等多种变形方式。
「我们还想过，能不能让车底直接举起来，让车辆变成一个平台楼阁的样子。」
后来，由于有些方案和目前国内法规政策出现了冲突，同时为了更大程度兼顾使用便利性和造型风格。
于是，就有了当下启源E07「后舱穹顶向前滑动+背门升降玻璃+电动平翻尾门」的组合设计。
如此设计，还能让它得以用SUV身份来作出定位，以避开皮卡限行的法规限制。
说启源E07是“扮猪吃老虎”，这也并不为过。
基于多功能场景用车的定位， 这也赋予了启源E07实现诗和远方的能力。
为此，新车拥有了纯电版和增程版的不同版本，前者提供了CLTC工况651km和701km的两种续航能力。
关于增程版本，单电机版和双电机版则分别准备了CLTC纯电续航200km和180km。
至于四驱版破百5.3秒、配备前双叉臂+后H臂全铝合金独立悬架，搭载CDC+空气弹簧，涉水高度可达600mm……
这般搭配，也给到了启源E07足够高阶的实力组合。
「打破启源系列的天花板」，启源E07的确不无底气。
值得留意的是，和启源E07一样打出“全新物种”旗号的，还有极氪MIX。
相比于启源E07提供了比肩皮卡的载货空间，极氪MIX则把突破点放在了乘坐方面。
准备了对开侧滑门、旋转座椅、车内饭桌的极氪MIX，同样可以满足家庭用户露营出游的需求。
在主打多功能场景方面，启源E07和极氪MIX可以说是殊路同归。
后续到底哪一款新物种能赢得市场青睐，值得关注。
只不过，作为系列旗舰车型的启源E07，它肩上的压力无疑更重。
“欲戴王冠，必承其重”，这也是启源E07的使命所在。
启源E07的独特，不止于SUV+皮卡的混合体身份。
“首款数智新汽车”，长安还对其给予了足够高的定位。
显然，启源E07想在智能领域打出一番新天地。
事实上，长安早在2021年就计划打造全新数字化平台，以跟上智能电动车浪潮。
SDA（“Super DNA”）架构，由此应运而生。
它，也将成为长安实现集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、标准化与抽象化的硬件架构。
至于启源E07，该车正是SDA架构的首发车型。
长安汽车总裁王俊指出，得益于SDA架构应用，启源E07能够实现“智体”、“智服”、“智脑”的三大能力。
关于“智体”，王俊指出启源E07以「中央+环网」架构为基础，打造出千兆环形的以太网，全域DDS通信时延小于1.5毫秒。
至于“智脑”，这对应的是智驾能力，启源E07可以学习交通环境、通勤路线、用户驾驶习惯和情绪等，自动帮车主调整驾驶模式、行驶路线、空调温度、停车地点等等。
在智体和智脑的基础上，“智脑”是指系统可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，为用户带来场景自定义的用车体验。
「你可以认为，SDA就是车里最核心的操作系统，各种不同生态应用搭载在车上。」
更重要的是，SDA架构支持“硬件可插拔”。
「换芯不换车」，从此不再是梦想。
不难发现，「智驾」在SDA架构里的地位尤其突显。
不同于兄弟品牌深蓝和阿维塔均依仗于华为智驾的做法，这回启源E07采用的是长安自研智驾方案。
双激光雷达的出现，更是表明了长安对自研方案表现的志在必得。
启源市场部总经理狄智睿，没有遮掩他对启源E07智能化实力的自豪感。
「新能源只是序章，智能化才是真正的下半场。」
「全新电子电气架构带来的新技术能力，将解决用户在新场景下的新需求。」
「启源E07用上了新的通信技术，包括智驾、我们自己的软件和生态系统，以及新的制造技术。」
「我觉得它在骨子里就是一款全新产品，会给用户带来新的价值创造。」
显然，这回启源E07要给长安智能化实力作出正名了。
狄智睿指出，启源E07的定位是“新汽车”，是一个可进化的新机器。
因此，「形态可变、功能可变、软件可变」，这就是启源E07的独有价值。
通过这样的多变，启源认为这将为用户实现更多不同于传统产品的价值拓展。
这，也是启源E07敢以新物种自居的核心原因。
“找不到对手”，这更是它得以自傲的底气所在。
毫无疑问，启源E07给出了足够大胆且有想象力的产品定义。
在阿维塔和深蓝分别出手以后，启源E07可以说是长安系品牌在设计路上的又一次突破。
从另一个角度来说，这样的突破在值得尊敬之余，实际上也是一场豪赌。
没有对手的蓝海市场，在孕育着机会的同时，也没有任何可以参照的前人经验。
假如成了，启源E07定将被记录在品牌的史册上。
但要是失败了，外界亦不会感到太多意外。
好的是，和启源E07一样带着创新属性的极氪001，后者也曾在质疑中蜕变成销冠车型。
有见及此，启源E07值得配有更多的自信。
基于要接过长安燃油车市场份额的使命，启源所要肩负起的担当并不轻。
正因如此，它要面临着足够高的销量目标——「今年销售25万辆，到2030年规模稳定在120-150万辆。」
这样的数字，放在哪个品牌身上都是一道不容易跨过的门槛。
今年前8个月过去以后，启源累计交付近10万辆，距离目标仍有一段距离。
定位高端的启源E07，能帮忙缩小距离吗？
对此，启源E07带来更大的意义，或在于打开品牌价格空间。
只要它能在市场上站稳脚跟，启源后续的增长就有着落了。
E07，将是启源不容失分的门面担当。