蒙古对俄罗斯露出反相，不想看俄方脸色行事，只能去借中国的东风。
吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫日前在出席联合国大会期间会见了蒙古国总统呼日勒苏赫。据通报，双方讨论了贸易、能源、交通运输和物流领域的合作。
而就在今年6月，蒙古国总统呼日勒苏赫还曾对乌兹别克斯坦进行了国事访问，双方达成一致，将通过中吉乌铁路建立两国间“最便捷、最实惠”的贸易线路。双方都认为，这条贸易线路的开通，能够让两国间的贸易额在未来几年内得到大幅提升，相比于2023年，至少能够提升“5到10倍”。
先见乌兹别克斯坦总统，再找上吉尔吉斯斯坦总统，为了搭上中吉乌铁路的便车，蒙古高层正在积极运作。
众所周知，蒙古只与两个国家接壤，一个是中国，一个是俄罗斯。而从蒙古到吉尔吉斯斯坦，要么途经俄罗斯和哈萨克斯坦，要么就从中国西北进入。
对于蒙古来说，中国的路线显然是更佳的选择。一是距离更近，二是只需要途经中国这一个国家，节省时间成本。
事实上，不只是到吉尔吉斯斯坦，蒙古想要打通与中亚国家的交通，中国路线就是更佳的选择。
靠近蒙古边境的俄罗斯地区人烟稀少，交通基础设施非常落后，所以蒙古北上进入俄罗斯再南下进入哈萨克斯坦这段路，需要绕不少远路，蒙古的火车需要先进入西伯利亚大铁路、贝阿铁路，然后到鄂木斯克这样的交通枢纽，最后才能南下。
至于哈萨克斯坦的情况也差不多，他们的铁路基建也是一团乱麻。相比之下，如果蒙古的货物从中国进入中亚，那么运输效率要快得多。
然而问题在于，中国缺乏通往吉尔吉斯斯坦以及其他中亚国家的铁路，导致蒙古不得不更多地选择俄罗斯路线，俄罗斯路线虽然效率低，还要交高昂的过路费，但蒙古只能选择默默忍受。
但如今这一局面即将被打破，俄乌冲突爆发后，延宕25年的中吉乌铁路再次被提上日程，也让蒙古看到了突破瓶颈的机会。
2022年5月，吉国总统扎帕罗夫宣布，在与普京进行沟通后，后者已经同意不再阻拦中吉乌铁路。实际上，正是地缘政治环境的剧变，让普京不得不松口。
同年9月的上合峰会期间，中吉乌三方签署了该项目的谅解备忘录，可行性研究等相关工作开始进入加速阶段。今年6月，中吉乌铁路的政府间协议签字仪式在北京举行。与此同时，扎帕罗夫宣布该项目将于今年10月开工，建设工期约为6年，计划在2030年全线通车。
而就在铁路还没开工的时候，蒙古就主动找上门来求合作，一方面体现出了他们对该项目的信心——俄罗斯这个阻碍已经不存在了，不会再出现延宕25年的遗憾了；另一方面，这也反映出了蒙古对经济发展的渴求。
如今的蒙古总理奥云额尔登是一个很有想法，也很有行动力的人。
2021年，奥云额尔登就任总理，上任后不久，他便推出了一份名为“新复兴政策”的十年经济规划，而该规划的核心之一就是修路。根据规划，蒙古将在未来十年新建超过4600公里的铁路线，以实现“三纵一横”的国内铁路网，并完善对外的物流运输路线。仅2022年这一年，就有3条连接中蒙的铁路线开工。
在一条铁路的开工仪式上，奥云额尔登表示，如果以前蒙古就能按照现在的速度开工建设铁路，那么蒙古就不用背负那么多外债。蒙古的GDP总量将超过300亿美元，人均GDP将从现在的5000美元提高到1万美元，国家的经济发展和人民的生活水平都将得到巨大的改善。
实际在2015年的时候，奥云额尔登曾出版过一本书，叫《亚洲骏马国》，其中就提到蒙古应该在2050年成为“亚洲经济社会发展的领军国家”，他还为此设计了一套完整的规划。
奥云额尔登的理想很远大，但想要实现这一目标的难度可不小。绕开俄罗斯，打通前往中亚的道路，只是第一步。从中亚出发，将蒙古的货物运到中东、南亚、欧洲市场，才能真正改善本国经济发展的地理位置劣势，让本国经济进一步融入全球化的进程。
而与此同时，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦也是这么想的，与蒙古一样，吉乌两国也受制于恶劣的地理位置，不仅被俄罗斯长期虹吸，还得看“老大哥”的脸色行事，。而作为“一带一路”的标志性工程，中吉乌铁路不仅仅是连接中国的道路，更是连接整个欧亚大陆的桥梁，对于蒙古和每个中亚国家来说，都具有非凡的战略意义。