虽然国内山地车的保有量是所有车型里最多的，会让你产生公路车比山地车更晚的错觉。事实上，真正的山地车在1977年诞生，而1903年第一届环法比赛使用的公路车，与现代公路车有着相似的外形，最标志的当然是下落式车把。这种标志可以使用在山地车上吗？
1903年首届环法比赛用车
可以肯定的是，直接硬套是肯定不行，两者几何不同，车把和把立的长短要进行适当调整。现代M码的公路车上管长度为550mm，而M码山地车的上管长度为615mm，两者差了5.5厘米，需要不断地调节到合适的长度。
然后就是传动系统，禧玛诺的山地车和公路车，自9速以后就具备不同的拉线比（拨链器在相邻两个速别切换时移动的距离，比如较旧的禧玛诺变速器拉线比为1.7，这就意味着没变速一次，拨链器就移动1.7mm）,所以你可能需要更换整个传动系统。
改装以后的自行车是什么样子？
没错确实有人这么做了，来自美国的山地车兼公路车车手约翰·托马克，在1990年的山地车比赛中，就使用了这辆改装的下落式车把的山地车。并在速降比赛中获得了第四名。而且在1988年-1991年转行公路车比赛，参加了包括环意在内的各种大型比赛，可惜并没有取得很好的名次。
然而在随后的山地车比赛中，主办方就明令禁止使用下落式车把的山地车进行比赛，原因是害怕改变这项运动的传统外观（简单来说可能是怕下落式车把更优秀）。
下落式车把跟扁平车把都有各自的优势和不足，但下落式车把最大优势莫过于他可以有五个把位（买一送四）。
位置 1：顶部
这个位置能让你最大程度地放松你的背部，如果进行长途骑行，这个位置可以为你提供比较舒服的需求。
位置 2：肩膀
这个位置与位置1高度大致相同，不同的是让你的肩膀更舒展，与位置1切换使用，可以让你的肩膀、颈部和背部在长途骑行中得到休息。
位置 3：刹车把
这个位置是公路车比较常见的位置，这个位置让你的身体相对的前倾和直立，而且可以快速地控制刹车，攀爬过程中这种稍微前倾的姿势更有利于爬坡。
位置 4：下把位前端
这个位置对于自行车的操控更灵活，同时刹车效果也是最好，在加速冲刺或者下坡中常见的姿势。
位置 5：下把位后端
这个位置是职业车手冲刺时最喜欢的把位，为车手提供了最佳的空气动力学。
也许在不久的将来，真的会量产这种下落式车把的山地车，你会想试一下吗？
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