由于导轮只是传导件，并非主要受力的零件，因此磨耗不大；但在变速过程、摆动中还是会摩擦到，长期使用后，或是习惯重踩、常爬坡，齿型慢慢被磨掉，就可能出现噪音和跳链的问题，因此导轮也是消耗品，一般约超过三年会换。但若是骑乘量不大，骑乘平路居多，也可能用上很多年都不需要换。
加大导轮（OSPW）自2015年由CeramicSpeed推出，那独特的外型在一开始还不大能让人接受，然而随着时间的递移以及科技的演进，加上越来越多职业车手的投入（ 如果仔细研究不难发现在如今世界级的赛事，不论是公路赛、山地赛甚至是铁 三 赛中越来越多职业选手开始升级大导轮 ），不少车友也开始爱上这项“改装精品”。
▲2021年，首次配上大导轮的弗鲁姆表明真的是非常新鲜的体验。
然而加大导轮居高不下的价格以及后续保养维修等成本也让一些车友望而却步，甚至有部分车友开对于其是否有真实的功效提出质疑。那么究竟加大导轮值不值得升级？今天就让我们来深入探讨一番，在买定离手前，不妨先看看这篇也不迟。
为什么要换「加大导轮」？
公路车后变速器摇臂上的两个导轮，上面的称为Tension pulley（张力导轮），下面的是Guide pulley（导向导轮）。加大导轮的作用，主要是让链条在通过导轮时的弧度加大，提高顺畅度，同时也可减少功率的损耗。从图片就可以明显看出，在采用原厂导轮时（图左），链条行经导轮呈现的S型，弯曲弧度大；而导轮加大后，链条的弯曲弧度比较小，差不多像把弯曲河道改直的道理。
▲原摇臂（左）与新摇臂（右）的比较。
「加大导轮」有这么好用？
当链条弯曲时的夹角小，自然就会走得比较不顺、增加阻力，如果像河流般截弯取直，链条顺畅度较好，变速时会有比较好的效率，在爬坡时的感受会比较明显。以目前品牌所提供的实验数据，在以40km/hr巡航时，配有大导轮能节省1.5至2W。这个数字乍看下不怎么起眼，然而当你骑乘时间拉长至3小时以上，后变速的换档的次数超过1000次，所累积下来的瓦数将非常可观。
但一整组摇臂加上导轮要价数千元，能否产生相对的效益，就见仁见智，既然这种设计有这么多的好处，那为什么变速系统原厂如Shimano以及SRAM不进行开发甚至使其成为标配呢？理由非常简单，除了成本外，变速大厂考虑的是整套系统的稳定度以及兼容性，较大的齿轮会提高链条张力，没有做好调整有极大的机率发生跳齿以及掉链等风险，权衡之下必须做出最适当的选择。
▲在不少的铁三赛场上能看到铁三车上配有空力屏蔽的大导轮，一丁点的风阻都不能放过。
▲更换大导轮后一定需要调整变速，否则有极大的机率会跳齿或是掉链。
「加大导轮」如何选搭？
要换「加大导轮」时，整支摇臂（包括上、下导轮）都要换。由于各个变型速品牌（Shimano、SRAM、Campagnolo）的规格都有不同，所以必须按照变速器的品牌、变速系统型号来选配。
最后
究竟加大导轮值不值得入手呢？
如果是想要装上后，就能让自己的功力突飞猛进，爬坡有如神助，还是要换轮组比较可能；但若是喜欢不顾一切提升效能，或是觉得换了加大导轮很帅气的车友，倒是可以体验看看。更何况近几年不少品牌开发特色大导轮，像是Wishbone、Fouriers等价格也非常亲民，就非常适合刚入坑的车友们；那如果不在意荷包，Absolute Black中空导轮或是CeramicSpeed新推出的OSPW RS就是你不二的选择。
▲毕竟光是装上去心灵瓦数就了好几瓦。
那么说到这里
你决定好要升级大导轮了吗？
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