据环球时报援引俄罗斯卫星通讯社报道，最近，欧盟将推迟有关对中国电动汽车加征关税的投票，而且欧盟未能提供充分的证据来证明中国电动汽车对欧盟市场造成了重大实质性损害，反而以一种不公平的贸易手段阻碍了电动汽车的自由贸易。中国制造的电动汽车的竞争力并非来自补贴，而是由产业规模、供应链优势和激烈的市场竞争等因素驱动的。欧盟加征关税的举动将破坏欧盟一向大力推动的绿色转型战略，并且给全球合作和绿色发展传递极其负面的信号。
如果投票通过，欧盟将在原有10%进口关税的基础之上，对中国电动汽车征收最高35.3%的关税，新征税将持续5年。7月开始，欧盟已经对进口中国纯电动汽车征收临时反补贴税，临时税率最高达37.6% 。为阻止欧盟的长期征税计划、防止中欧贸易摩擦升级，中国近期与欧盟展开密集斡旋。在周四与中方会谈后，欧盟委员会同意重新研究中国进口电动车最低售价方案，也就是价格承诺解决方案。中方与欧盟多国政府进行协商，试图在立场分歧的欧盟成员国中争取到更多支持。
目前，欧盟同意重新研究订立中国进口电动车的最低售价，避免欧盟加征最高达三成半的关税。中国商务部表示，中国商务部部长在欧盟总部会见欧盟执委会副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。 双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意继续推动价格承诺协议谈判，全力致力于通过友好对话磋商达成双方均能接受的解决方案。如果欧盟执意实施不合理征税措施，中方将坚定作出必要反应，维护企业正当权益。
欧盟内部出现对华政策分歧，担心会因中欧针锋相对的贸易战而付出高昂代价。7月匈牙利国家经济部长纳吉·马顿曾表示，匈牙利政府不支持欧盟的保护主义和市场限制措施，这一举措意味着会导致贸易战，不会对任何一方有好处。德国政府与汽车企业均表示，此举可能引发贸易摩擦，影响欧盟电动化和数字化转型并威胁德国就业。西班牙首相桑切斯在访华期间表示，欧盟应该重新审视对中国制造的电动汽车加征关税的计划。
还有，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，8月份德国纯电动汽车的销量暴跌近70%，至27024辆；与此同时，法国作为仅次于德国的第二大电动汽车市场，其电动汽车交付量下降了33%，至13143辆。ACEA表示，法、德两国纯电车型销量的“惊人下降”意味着整个欧洲8月仅注册了92627辆电动汽车，比去年同期下降了43.9%。欧洲消费者对电动车高价格、续航里程，以及补能设施的普及情况的担忧是电动汽车销量暴跌的主要原因。
据中国新闻网报道，商务部发布《关于对原产于美国、欧盟、韩国、日本和泰国的进口苯酚所适用的反倾销措施发起期终复审调查的公告》称，2019年9月，商务部发布2019年第37号公告，决定自2019年9月起，对原产于美国、欧盟、韩国、日本和泰国进口苯酚征收反倾销税，反倾销税率分别为美国公司244.3%—287.2%，欧盟公司30.4%，韩国公司12.5%—23.7%，日本公司19.3%—27.0%，泰国公司10.6%—28.6%，实施期限为5年。
此番复审调查，正值全球经济格局深刻调整之际。中石化北京燕山分公司等9家申请企业，携手中沙（天津）石化有限公司等3家支持企业，共同向商务部递交了复审申请，他们的担忧并非空穴来风：一旦反倾销措施取消，这些国家和地区的苯酚极有可能卷土重来，再次冲击国内市场，威胁国内产业的生存与发展。最终，商务部决定自2024年9月起，正式启动对这些国家和地区的苯酚反倾销复审调查，这不仅是对企业诉求的积极回应，更是对国际贸易规则的有力捍卫。
中方已经正式决定，对对原产于美国、欧盟、韩国、日本和泰国的进口苯酚所适用的反倾销措施，再度发起期终复审调查。根据相关规定，如果调查结果显示，取消反倾销措施可能导致倾销和损害继续发生的话，那么这些针对美国、欧盟、韩国、日本和泰国的反倾销措施可能会被延长。中方再度决定对欧盟发起期终复审调查，这其中反制欧盟的意味，可以说是十分明显。而其实早在此轮反制之前，中方早已对欧盟发起过4轮反制。
美国集团所谓的对华围堵战略不会奏效，中国已经具备强悍成熟的反制能力。从特朗普的关税战、贸易战再到拜登的极限围堵，中国从来没有输过，反而在一次又一次的较量中占据主导地位，打贸易战，美欧绝无胜算的可能。中国在做好与美国集团全面摊牌的准备，美国仗着小弟多，一再欺负中国，但中国没有屈服，反而实现突围。美国集团在击倒俄罗斯之后，一定会调转枪口对付中国，所谓对华发起电动车关税，不过是一个开始，为此，中国将做好全面准备。