沿淮高铁跨越江苏、安徽、河南三省，顾名思义，是沿着淮河流域走向的串联苏北、皖北、豫中南的一条东西横向规划中的高铁线路。
按现有规划，沿淮高铁大致的走向为：南阳-驻马店-阜阳-淮南-蚌埠-淮安。按线路沿淮高铁总体分为三段：南阳至阜阳段（豫皖段）、阜阳至蚌埠段（安徽段）、蚌埠至淮安段（苏皖段）。
南阳至阜阳段（豫皖段）：
早先的沿淮高铁规划线路为淮南-淮滨-信阳-南阳，新建淮南经霍邱至淮滨线路，利用共线规划中的京港西线、南信合高铁，形成南阳至淮南段的区间线路，这也是沿着淮河走向“最正宗”的沿淮高铁线路。但后来随着南驻阜高铁的规划，豫皖两省将其纳入了沿淮高铁通道，以便获得路网功能、增加获批权重。而规划多年的南信合高铁在路网上是合西、宁西通道。
如今南驻阜高铁已基本确定为沿淮通道的组成部分，豫皖两省积极推进中，争取纳入国家层面规划。当然在优先级、建设时序上，相对于豫皖两省规划合建、由河南主导中的另一条铁路项目、南信合高铁，估计要靠后。
阜阳至蚌埠段（安徽段）：
这是安徽境内的区间规划新线，由蚌埠-淮南-霍邱-阜南，通过规划中的京港高铁西线阜南东站向上到达阜阳枢纽接入南驻阜高铁。安徽积极推动沿淮高铁，目的是为了县县通高铁目标、带上沿线的霍邱县通上高铁，同时形成合肥至阜阳的高铁二通道、合阜城际铁路，东北方向可以形成合淮高铁。
但这条线路的推进预估不会太容易，皖北目前在建中的有淮宿阜城际、淮宿蚌城际，并在双堆集设置双向联络线，也就是未来阜阳-蒙城-双堆集-固镇-蚌埠线路已且备，还有规划中的亳蒙蚌城际，未来线路更加优化便捷。按淮淮宿阜城际的规划来看，未来向西也是互通规划中的南驻阜高铁的。另外，阜阳与淮南间有商合杭高铁、蚌埠与淮南间有合蚌高铁，虽然两条线路独立单向联通合肥，并不互通。但沿淮高铁与这两条线路过于重合，且线路只覆盖一个无铁空白区的霍邱县。
综合上述原因，再规划新建一条蚌埠-淮南-阜阳间的直通线路，难度其实是不小的。
蚌埠至淮安段（苏皖段）：
蚌埠至淮安的苏皖段线路规划为蚌埠-五河-盱眙-金湖，共线在建中的宁淮高铁到达淮安。这个区间段之前安徽也有五河-盱眙、明光-盱眙的线路比选，从目前的消息看，基本确立走五河线路。蚌埠枢纽规划中的蚌埠北站已做了初步规划设计。
沿淮高铁对于至今不通高铁的盱眙来说还是挺重要的，但江苏段里程较短，只有几十公里新建线路，况且线路上只覆盖一个盱眙县。整体沿淮高铁还是由安徽、河南两省主导。
苏北、皖北、豫中南经济相对欠发达，但人口众多，沿淮高铁对于促进淮河流域融合发展、承接长三角产业转移、区域脱贫致富以及铁路网的完善，有着重要的推动作用。
这条线路总长800多公里的东西横向高铁，唯一不足的就是线路上没有一个省会城市，另外皖北的规划线路有点混乱、过于重合，会不会触碰平行线新规等等，至于沿淮高铁未来能否推动落地，或者什么时间获批，估计短期内推动有难度。