常言道：要想富，先修路。从古至今，基建对于一个国家一个地区的重要性都是不言而喻的。
无数国家也深知这个道理，因此，为了加快本国的建设推动经济发展，基础建设都是重中之重。
作为亚洲发展中国家的印尼也是这么想的，但自己要技术没技术，要东西没东西的，这可怎么办？
有需求就有市场，何况帮他国基建还能扩展本国的影响力，这样你情我愿的事情，何乐而不为呢？
有市场就有竞争，在亚洲的基建强国中，竞争最为激烈的当属日本和中国了。论技术，日本精益求精，中国后来者居上；论价格，中国物美价廉，日本为了严谨在这一方面却远远不及。
既然这样，为何印尼在尝到了跟中国的合作的甜头后，仍一声不吭的将大项目转给日本呢？
接下来咱们一起看看这其中原因。
印尼铁路将大项目承包给日本？
在一干东南亚国家里，印尼各方面算不上突出，但是在基建项目：铁路这一条里他们却是一匹黑马。出乎所有人意料，印尼成为第一个开通铁路的东南亚国家。
这个结果可不仅仅是他们自己的功劳，论科技，印尼想要自主开通修筑铁路可能还需要好久，能够弯道超车的原因，离不开我国基建的帮助。
简单来说就是我国出人出材料出技术，他们付完钱坐等成功。即使后期有任何问题，我国还能提供维修服务。
印尼方面可谓是美滋滋，躺着就能收到结果。
双方合作的雅万高铁竣工后，不仅解决了印尼一部分人的就业，各国看到印尼交通方便了，来谈合同谈项目的人也都多了起来，经济也被带着飞速发展了起来。
这可给印尼领导人乐开了花，于是没过多久，大手一挥的宣布即将开展另一个高铁项目。
作为老搭档的我国自然是翘首以盼，本来都收拾好了准备去印尼再走一趟，结果一道晴天霹雳落了下来：
印尼宣布将和日本展开合作！
此前印尼方面还想让我国延长雅万高铁，暗示我国有深入合作的想法，为何一扭头就“变了心”？
难道是日本开出了什么诱人的条件，打消了印尼与我国的合作想法？
信源来自于环球网：印尼邀请日本参与建造雅加达—泗水半高速铁路项目
日本“卷”条件
作为一个急需发展的东南亚小国，印尼对接下来的这条铁路的修建简直到了“望子成龙”的地步，在见识到雅万高铁的好处后这种情绪达到了巅峰。
本来预计跟中国二次合作的印尼在收到日本的条件后转变了想法，原因无他，就钱这一块日本是真的物美价廉。
日本不仅开放给印尼的贷款利率低，贷款时限也被拉长了，足足给了印尼40年时间用来还上修铁路的钱，实在还不上还有10年的拖延时间，除此之外10亿美元的贷款资助也让印尼看到了日本合作的决心。
光价格划算还不算完，日本为了竞争上这个项目还包教会铁路的修建技术。
都说授人以鱼不如授人以渔，日本这是教了技术还自降身价，即使印尼原本没有合作的想法，日本这条件摆出来也不免心动。
而且作为老牌基建国家，日本基建的质量也是有口皆碑的，日本常常接手的一些跨国基建项目中，就连挑剔的欧洲发达国家用了都说好。
印尼领导人们合计完，心一横选择了跟日本合作。
项目签订那天，双方的负责人都笑的一脸灿烂，可见彼此心里对这桩生意都十分满意。
可天上不会平白无故掉馅饼，除了摆在明面上的好处，日本基建的短板也是不能忽视的。
对此同为东南亚国家的越南就深有体会，当初他们就是上了日本的“当”，要不是察觉不对脚底抹油跑了，后果简直不敢想象。
信源来自于环球网：中日激烈争夺印尼高铁订单 日方又有新动作
信源来自于新浪财经：23年未能建成一条，越南的高铁梦还有多远？
日本人的拖延症
那到底是什么缺点，让越南冒着钱打水漂的风险也要停止合作？
那就是“拖延症”！
众所周知，日本是一个严谨到有些强迫症的国家，因此在一些高精尖行业里日本总能做到遥遥领先：相机，智能家电，汽车，芯片.....
但严谨也是有代价的，想要将一件事情做到细致入微，就得付出比其他人多得多的时间。
铁路作为一个大型基建行业，耗费的材料、人力、物力不计其数，每分每秒燃烧的金币都十分可观，简直可以称得上是吞金兽。
日本的“拖延症”在财大气粗的发达国家面前是“匠人精神”的体现，但在资金有限的发展中国家面前就是一场灾难。
当年越南就是被日本的“拖延症”磨得受不了了，不惜投入打水漂也要终止，而实力大差不差的印尼结局也一目了然了。
要么像越南一样主动终止合作，要么让人日本慢慢修，但是代价难以估量。
理想很丰满现实很骨感，面对遥遥无期的工期，印尼负责人只感觉眼前一黑，即使是在项目发布会上也笑不出来了。