FF法拉第未来第二品牌发布，发布了一个“寂寞”
近期，法拉第未来（Faraday Future，下称“FF” ）第二品牌终于发布。
作为主打经济定位的第二品牌，应该有不少看点。但若抱着这样的心态，FF第二品牌发布会一定会让大家失望。
总结本次发布会，主要有四个看点：
1、第二品牌名为Faraday X（FX），首批车型为预计售价2-3万美元的FX 5和预计售价3-5万美元的FX 6，采用增程和纯电两种动力，目标是在2025年底下线首款车型，前提是获得必要的资金。
2、FF已与四家中国整车厂建立了合作关系，已签订两份战略框架协议和两份谅解备忘录，并正在与这几家主机厂进一步签订最终分项协议。
3、FF将聚焦“开源开放、全民定义、共创共享”、“桥梁战略” 、创造RE-AIEV新品类、FF向FX赋能和 “四轻、四快、极致品质”等五大举措，打造出“共创，让每个奋斗者都能拥有的AIEV”。
4、洞察到美国市场对高性能、智能化、成本效益高的B-AIEV和RE-AIEV产品有着强烈的需求，FF将通过大规模放量车型，实现销量和现金流的爆发式增长，为投资人创造巨大价值。
这四点看似宏大且令人振奋，但实话说，“务实不多，务虚过重”。
作为发布会的重头戏，第二品牌也只是出现在了PPT里。关于FX 5和FX 6也只有简单的几句话描述，貌似言之有物，却“说了等于没说”。两款车的Slogan延续了FF一以贯之的共创理念——FX 5的产品Slogan是“共创你的极致体价比AIEV”， FX 6的产品Slogan是“共创你的AI出行之家”。
两款新车能不能从PPT走向现实，还不一定，因为就目前FF的资金状况，FF91的量产都存在巨大困难，更别说有“闲钱”去搞第二品牌了。
FF财报显示，2024年上半年，实现营收29.5万美元，净亏损由去年同期的2.7亿美元降至1.57亿美元；截至6月30日，该公司账面总资产约为4.58亿美元，总负债约为3.09亿美元，净资产约为1.49亿美元。
FF在发布会上明确表示，实现在2025年底开始生产FX 5和FX6的前提是：有必要的资金。
由此来看，这次发布会，更像是融资“路演”，号召投资者用真金白银来支持FF的第二品牌；否则，FF第二品牌倡导的美好愿景，恐将永远停留在PPT上。
近期，FF获得了Master投资集团的3000万美元（约2.1亿元人民币）的融资，给FF经营提供了一定保障。尽管3000万美金有些杯水车薪，不过“有总比没有强”。
虽然身在美国，但老贾显然对中国市场的新能源发展也很关注，这在本次发布会上也有所体现。比如，贾跃亭创造的一个新概念：RE-AIEV。这是一种结合电动驱动系统和增程器的电动车。从概念看，更像是增程车+AI的结合体。不过具体落地什么样，会不会有变化，目前还不好说，反正新概念是有了。
贾跃亭声称，作为美国首家全力推动增程式电车的主机厂，通过为美国用户提供“两倍性能、一半价格”的系列AIEV爆款产品，FX希望成为AIEV时代的丰田。
贾跃亭的野心不可谓不小，但实现这个宏伟目标的前提，仍旧依赖于大量资金的注入，以及产品销量的大幅提升。从目前来看，别说成为AIEV时代的丰田，就连小鹏汽车的“尾灯”，FF恐怕也很难追上。
另外，“共创、共享”等概念，全程被贾跃亭挂在嘴边。看似是践行用户思维，实际不过是掩盖缺钱的窘境。至于所谓的“桥梁战略”，FF究竟能给自己和四家中国整车厂带来什么价值，便等未来见分晓了。
结语：
概念提的早，眼光也很准，但FF一路走来，已然错过了电动车发展的黄金期。而贾跃亭寄予希望的中国市场，已然红海一片。即便有四家未具名的中国整车厂与之合作，以FF的定价，大概率也是“曲高和寡”。参考高合的例子，FF恐怕很难走得更远。
挺佩服贾跃亭折腾不止的毅力和持续追求宏大目标的雄心壮志，但“画大饼”的做事风格，始终难以令人信服，更别说簇拥在其周围了。
若不能靠融资持续输血，并依托FF91的产品力，完成FF的口碑积累，扭转市场的悲观预期，第二品牌FX恐怕会变成一个遥不可及的梦——尽管这个梦，看似比FF91更容易实现。