那是一个举国欢腾的日子,2022年12月9日,一架编号为“B-9

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19A”的大飞机,披着东航的彩衣,稳稳地降落在上海浦东国际机场。它,就是中国首款自主研制的大型客机C919,一个承载着国人15年期盼的梦想,终于冲破云霄,翱翔在祖国的蓝天。
此刻,世界航空的舞台上,不再是波音与空客的双雄争霸,中国,终于有了与之比肩的力量,一个全新的“ABC”格局正在形成。这不仅仅是航空领域的突破,更是一个国家科技实力和民族自信的体现。
回首过去,1999年那场悲剧,美国B-2轰炸机投下的炸弹,炸毁的不仅是中国驻南联盟大使馆,更是深深刺痛了每一个中国人的心。而更让人痛心的是,运送烈士遗体回国的,依然是来自美国的波音747飞机。
那一刻,无数国人都在问:什么时候,我们才能拥有自己的大飞机?什么时候,我们才能不再受制于人?
“航空人的耻辱”,金一南将军的这句话,道出了多少人的心声

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。8亿件衬衫才能换来一架空客A380,这背后,是技术落后带来的无奈,更是自主研发能力不足的辛酸。
痛定思痛,卧薪尝胆。2007年,C919大型客机项目正式立项,中国的大飞机梦再次起航。从设计研发到总装下线,从首飞成功到取得适航证,每一步都走得艰难而坚定。
2015年11月2日,首架C919总装下线,两年后成功首飞。历经数年试飞验证,2022年9月29日,C919终于获得了中国民航局颁发的型号合格证,并在两个月后取得了生产许可证。
这一路走来,充满了挑战与质疑,也充满了汗水与泪水。但正如C919总设计师吴光辉所说:“研制大型客机,是中华民族几代人的梦想,我们这一代人,一定要把这件事做好!”
就在C919翱翔蓝天之际,一些质疑的声音也随之而来。有人质疑其国产化率不足,认为仅仅是“造了个外壳,其他都是简单拼接”。C919的研发制造,借鉴了国际先进经验,部分核心部件采用了国际合作的方式。

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但这并不意味着中国航空工业没有自己的核心技术。 回顾历史, “运十”的下马固然有其时代背景和局限性,但也让我们深刻认识到,核心技术是买不来的,只有坚持自主研发,才能真正掌握自己的命运。
C919的国产化率,从立项之初的10%,到如今的60%以上,这是一个巨大的进步,更是一个国家工业实力不断提升的证明。 正如一位航空专家所说:“C919的研制,不仅造了一架飞机,更打造了一支队伍。
培养了一批人才,建立了一个体系,这才是最重要的。” C919,是中国大飞机发展史上的一个里程碑,但这仅仅是一个开始。 C919的首飞成功,感动了无数国人,也让一位老人热泪盈眶,他就是曾参与“运-10”研制的程不时院士。
“我不应该叫‘不时’,应该叫‘正时’!”老人的这句话,道出了几代中国航空人的心声。 从“运-10”到“C919”,跨越了近半个世纪的风雨历程,中国航空人从未放弃梦想,从未停止追赶的脚步。

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C919的成功, 也离不开国际合作。来自全球的供应商,包括波音、空客等航空巨头,都参与到了C919的研制中。 但与过去不同的是,这一次,我们不再是简单的“拿来主义”,而是根据自身的需要,自主选择合作伙伴,共同研发、共同进步。
C919的成功,不仅是中国航空工业的胜利,更是中国制造的骄傲,它预示着,中国制造,正在走向世界,参与全球竞争。
C919的未来,充满希望。截止到2023年5月,C919已获得超

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过1000架订单,市场潜力巨大。随着国产大飞机的量产,将进一步打破国外巨头的垄断,为中国航空市场注入新的活力。
更重要的是,C919的成功,将带动国内航空产业链的整体发展,促进相关领域的科技创新和人才培养,为中国经济高质量发展注入强劲动力。
从“运-10”的折戟沉沙,到C919的展翅高飞,我们看到了中国航空工业的艰辛历程,更看到了中国科技力量的崛起。
未来,中国航空人将继续发扬“航空报国”的奋斗精神,不断挑战自我,勇攀科技高峰,为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。