曝大众关闭南京工厂，帕萨特（参数丨图片）面临停产，CEO：中国挣不到钱了
据外媒爆料，上汽和大众计划关闭中国工厂，南京工厂首当其冲，主要生产帕萨特和斯柯达车型，年产能36万辆。国内还有博主透露，当年中国第一辆合资车下线的大众安亭第一工厂，早就处于停产状态。据知情人士消息称，后面如果燃油车下滑趋势进一步加剧，大众不排除关闭更多国内的工厂。据悉，大众CEO在前两天的在员工大会上悲观表态：不会再有来自中国的支票了。
知情人士称，南京工厂的一些工人将被通知搬迁到上汽大众仪征工厂工作，该工厂目前生产该品牌最畅销的轿车“朗逸”。不过，该公司暂未有明确的“转移时间表”，也尚未决定是完全关闭该工厂还是将其出售。上汽大众还在酝酿重振斯柯达销售的计划，斯柯达品牌仅占上汽大众总销量的 1%，而在 2018 年，斯柯达的销量占到了 17%。
大众在国内连整车带零部件工厂一共39家，除了外媒曝料即将shut down的南京整车厂，之前还有媒体透露位于宁波的斯柯达工厂，以及位于上海安亭的大众第一工厂，实际已经处于停工停产的状态。尤其是安亭的大众第一工厂，是80年代中国第一辆合资车下线的工厂。远在欧洲，大众不久前还史上首次关停了德国本土工厂。
大众被曝关闭南京工厂，神车帕萨特面临停产，CEO：中国挣不到钱了
摘自新能源汽车网
“山东丈母娘乐”的经典大众帕萨特，可能明年就要停产了！
彭博社刚刚曝料，德国大众集团和上汽大众计划关闭中国南京工厂，上汽大众南京工厂原隶属于南京汽车，2007年上汽成功收购南京汽车，南京工厂由上汽大众使用，2008年正式挂牌成为上汽大众在上海以外的首家工厂。该工厂目前拥有2000多名员工，生产车型包括大众帕萨特、斯柯达速派等等。
事实上，今年7月有网友表示，曾经创造中国首辆标志性车型的上汽大众永久关停第一工厂。上汽大众第一工厂，主要生产小型车型如大众Polo和斯柯达晶锐，于2022年7月停产。部分生产线已转移至江苏仪征。同时，第二工厂进行了合并班次的操作，而第三工厂则计划在今年下半年进行合并。
上汽大众第一工厂已经在国内发展40年时间，国内第一辆桑塔纳就是从这个工厂生产的，该工厂年产量高达16万台，接近40年的发展历史。上汽大众第一工厂的永久性关闭，预示着一个时代的结束。
更有甚者，大众CEO据说前两天的在员工大会上悲观表态：
不会再有来自中国的支票了。
远在欧洲，大众不久前还史上首次关停了德国本土工厂。
大众合作中国智能车供应商的“洋务运动”还没落地，传统燃油车的败退之势却超乎想象。
彭博社提到，计划明年关闭的大众工厂位于南京，主要用来生产大众帕萨特和斯柯达车型，年产能36万辆。图片
7月国内新能源渗透率历史性超过50%，8月超过了53%，这个速度几乎比几年前专业人士预测的快3年左右。在此背景下，国内大众汽车销量一直处于下降趋势，毕竟每多卖出一辆新能源汽车，就意味着少卖一辆燃油车。
彭博社还援引知情人士的消息称，如果燃油车下滑趋势进一步加剧，大众不排除关闭更多国内的工厂。
大众在国内连整车带零部件工厂一共39家，除了彭博社曝料即将shut down的南京整车厂，之前还有媒体透露位于宁波的斯柯达工厂，以及位于上海安亭的大众第一工厂，实际已经处于停工停产的状态。
尤其是安亭的大众第一工厂，是80年代中国第一辆合资车下线的工厂，它的停工停产无论对中国汽车还是大众，甚至是德国汽车都寓意深远。
引用一句丘吉尔的话，这不是结束的开始，而是开始的结束。
大众CEO：“不会再有来自中国的支票了”
这句话是大众CEO奥博穆前几天在德国总部召开的员工大会上说的。
这话的背景，指的是上半年大众汽车在中国这个最大单一市场的利润下滑。
这对大众来说是致命的危险信号，因为大众全球700万辆的销量中，超过300万来自中国。跨国车企巨头中，大众对中国的捆绑最紧，依赖最深。
2024上半年大众中国销量下跌7.4%，严重影响了整体销量和营业利润（101亿欧元，同比下降11%）。
大众关停中国工厂，普遍被认为是中国汽车市场“合资时代”结束的开始。
海外传统汽车巨头在智能化、电动化、配套产业链全面落后，面对中国新能源汽车的崛起，他们越来越招架不住……
但从汽车工业新浪潮的角度看，大众关闭中国工厂，国内合资大洗牌，对于中国汽车工业来说是全球化“开始的结束”。
第一阶段下，国内数年的磨炼内卷，中国汽车工业对于电动化、智能化的技术研发、供应链准备已经成熟，并且成功用几个不争气的合资“祭了大旗”。
下一阶段就是全球化，出海攻城略地。
大众入股小鹏、合作上汽，采购地平线等等，本质也是一场“洋务运动”，师中国汽车的电动、智能、供应链之长。
但中国在技术、产业已形成代差优势。今后的剧本，更有可能是德国汽车带路，中国技术出海，去收割欧洲、拉美、东南亚等等市场，也只有这样，德国汽车工业才有可能继续繁荣几十年。
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