苏伊士运河于1869年修筑通航，是世界上使用最频繁的航线之一，它不仅是重要的通运港口，也是亚洲与非洲的交界线，沟通着两大洲的经济。苏伊士运河通航多年，也出现了一些问题，2021年就曾出现过比较严重的重型货船搁浅，造成了运河不通，严重影响了经济的正常运转，这也引发了一些疑问，苏伊士运河为什么不进一步挖宽和挖深，有哪些考虑？
对苏伊士运河进行改造工程需要大量的资金投入，这是毫无疑问的，高昂的费用由谁承担呢，这部分钱最终还是要落到运河的使用者身上，会通过运河的通行费反映出来，这样就会大大增加航运的负担，引发不满或其它的影响。不仅仅是资金上的投资巨大，工程量也是一个惊人的数字。拓宽和挖深运河涉及大量的土方工程，仅在2010年的扩展工程中土方量就达到10亿立方米，如果再进行大规模的运河改造，工程量会是更惊人的数字，如此巨大的工程量不仅增加了施工难度，还延长了施工周期，这期间一定会影响运河经济的发展，有重要的利益因素要考量。
苏伊士运河地理位置关键，地质条件复杂，有沙地、粘性土壤，一些地方还散布着岩脉。要进行大规模的挖宽和挖深必须要考虑地质条件，特定地质条件特殊分析，苏伊士运河的开拓必须严谨，如遇到坚硬岩石或不稳定地层，施工难度会大大增加，因此，目前还没有做好针对性的前期准备，拓宽和挖深运河需要综合考虑多方面因素，包括投资成本、工期、环境影响、通航效率等。并基于此选择恰当合理的科学工具，制定最佳的工程方案。
如果处理的不好，计划的不周到，可能会对周边环境产生一定的影响，现代挖掘技术可能对环境产生负担，包括水质污染、生态破坏等。因此，在进行此类工程前还需要进行全面的环境影响评估和可持续发展评估。
苏伊士运河自从开通以来，一百五十多年的时间里，长时间都是正常航运状态，除了少有的拥堵时间，基本的航运需求完全可以满足，2021年每年平均通过船量51.5艘，通航能力已经达到了较高的水平，满足亚非欧的经济沟通需求。2021年的拥堵事件，其根本原因不在运河，属于意外事件，可能是由于台风自然天气的影响，也可能是因为船舶故障的自身问题，而且像这种大型船舶，苏伊士运河的实际服务并不多，也就是说通过量很有限，大部分时间通行的还是普通的货运船，对这部分来说完全是绰绰有余，为了满足少部分需求而进一步拓宽和挖深运河，不符合经济划算。
所以苏伊士运河在通航这么多年后并未进一步挖宽和挖深，也是基于多方面考虑的结果。但是，这也只是暂时的，随着经济发展航运方式的提升，未来的航运需求也会发生改变，比如全球经济的发展带动运河的航运工作增加，那目前的河道的承载水平可能就不够用，再比如未来大型货船数量增加，也是要进行改造，突发情况的预防也是方案要考虑的一部分。作为世界的经济航道，一次交通拥堵带来的影响是深刻的，一次事故就可能给航运业供应链带来“多米诺骨牌”式影响，海运市场的稳定被破坏。
苏伊士运河还是全球重要的石油供应通道，拥堵会带来油价的波动。苏伊士运河更是世界重要的物资运输通道，航运平稳关乎世界经济的稳定，如果 “卡脖子”情况再发生耽误时间，将给全球经济带来不确定性。所以当前苏伊士运河的航运能力还是完全够用的，未来出于更全面的考虑，河道改造还是很有必要的。