据观察者网报道，“欧盟关税政策对消费者是不公平的。为什么欧盟不对美国汽车加征关税？”香港《南华早报》近日发文称，价格更低、质量更好的中国电动汽车近年来逐渐取代欧洲和日韩品牌，在欧盟市场占据越来越大的份额，但欧盟近期却宣布要对中国汽车加征关税，引发欧洲消费者的不满。一些欧洲消费者抱怨说，欧盟此举可能会导致中国电动汽车在欧洲的售价上涨，欧盟在对中国汽车加征关税的同时却对美国汽车视而不见。
早在8月底，欧盟委员会就对外宣称，如果就中国新能源电车的终裁草案获得通过，将在今年11月1日正式生效，届时将对中国新能源电车进行为期5年最高36.3%的关税。此外，欧盟27国必须全体参与投票，只有占欧洲65%人口的15个成员国全部投下反对票，该草案才会作废。不过欧盟内部针对此事态度存在很大分歧，例如西班牙首相桑切斯在访华期间就喊话欧盟，要重新审视对华加征新能源电车关税；德国总理朔尔茨也紧随其后表示反对。
近年来，中国电动汽车产业迅速崛起，不仅在国内市场占据重要地位，其出口市场也在全球范围内迅速扩展。根据最新数据显示，中国制造的电动汽车在欧洲市场的份额不断上升，尤其是在价格较为敏感的中低端市场，中国电动汽车的高性价比优势明显，然而，随着中国电动车进口量的增加，欧洲本土的汽车制造商感受到了来自中国的竞争压力，尤其是德国、法国等传统汽车强国的制造商，他们认为中国的电动车凭借政府补贴获得了不公平的竞争优势。
从目前来看，越来越多的欧盟成员国开始加入反对高额关税的阵营。据《南华早报》日前报道，欧盟的高层人士称，德国方面一直在致电其他欧盟成员国的政府，并且希望他们就关税问题投出反对票。据悉，对于欧盟企图对中国施加的高关税草案，德国一直保持反对态度。据彭博社此前报道，德国经济部长罗伯特·哈贝克敦促欧盟和中国在有关中国制造电动汽车的争端中找到政治解决方案，并表示应“尽一切努力”避免贸易冲突。
毫无疑问，欧盟委员会此次加征关税带有明显的保护主义和政治色彩。拿上汽集团的电车举例，36.3%的税率意味着上汽集团出口到欧洲的电车要交付更多的税金，同时经销商也会付出相应的代价。简而言之，上汽集团的电车在欧洲市场提高价格，消费者又是以价格为主导，自然而然地会减少上汽集团的销量从而缩小其市场份额。中国电车若在欧洲减少市场份额，本应该是本地车企更为受益，可事实却是美国的特斯拉成为最大的受益者。
从当下的世界格局来看，欧盟此次对华加征关税的根本是以政治为主导的。作为世界第三大经济体的欧盟，某种意义上讲他们更像是美国控制欧洲的工具。欧盟委员会对外公布欧盟是独立的政治个体，美国的附庸好说不好听。直到冯德莱恩上任欧盟委员会主席，欧盟彻底沦为美国的工具，冯德莱恩善于打着为国为民的旗号为自己牟利，而冯德莱恩的连任美国功不可没。
眼下，中国与欧盟在关税问题上的博弈还在继续。连日来，中方先后在意大利都灵会见意大利汽车工业协会主席等进行多方重点就欧盟对华电动汽车反补贴调查等议题进行深入交流。9月16日，商务部部长王文涛在罗马会见意大利副总理兼外交与国际合作部部长塔亚尼。《南华早报》指出，如果意大利效仿西班牙和德国，对关税持反对意见，届时布鲁塞尔可能会“手忙脚乱”，因为这些欧盟大国“调转枪口”可能给其他小国提供反对投票的站队机会。
对此，正在欧洲访问的我国商务部长王文涛表示，中欧汽车合作已经有四十年，你中有我，我中有你，如果欧盟对华电动汽车加征关税，将极大打击中国企业赴欧投资信心，损害中欧双边利益，中国政府坚定维护中国企业和在华欧盟企业的合法权益。
上一个欧盟委员会主席任期内，冯德莱恩对美国的亦步亦趋所有人有目共睹，今年，由于法国总统马克龙和德国总理朔尔茨在国内选举中表现不佳，现任法国和德国政府的影响力已有所衰弱，这就导致冯德莱恩的权力更加集中，也就意味着她的话语权和决策权将进一步增加。
17日，冯德莱恩在发表演讲时已经摊牌， 称将“确保欧盟公平过渡到绿色能源”。看冯德莱恩的架势，欧盟对中国电动汽车加税似乎已经在所难免。