9月17日，中国新任驻越南大使何炜向越南领导人苏林递交国书。苏林祝贺何炜大使履新，并重申越南将对华关系视为头等优先，指出当前越中关系迈上前所未有新高度，要以明年建交75周年为契机，聚焦命运共同体建设主线，统筹谋划双方全方位、高水平战略合作，不断造福两国和两国人民。
中国新任驻越南大使何炜向越南领导人苏林递交国书
这则新闻看似平常，却透露出不一样的意味。那就是越南突然强调对华关系为头等优先。要知道越南可是美国极力拉拢的对象，是美国印太战略的重要一环。越南还与中国有着南海许多岛礁的主权争端，近来更是大肆吹沙填海造岛。那么为何越南突然风向一转，开始强调对华关系了呢？
中国在中南半岛的布局让越南着急了。
在柬埔寨当地时间的8月5日，柬埔寨“德崇富南运河项目”正式开工建设。柬埔寨首相洪玛奈，副首相兼发展理事会第一副主席孙占托以及当地逾万名各界民众出席开工典礼，柬埔寨甚至为此全国放假一天，以庆祝该工程。
据了解，该运河是由柬埔寨和中国路桥工程有限责任公司以 “建设—运营—转让”的形式建设的，共投资17亿美元，2028年建成。运河的主体工程包括3座运河交通导航站和11座跨河桥梁，采用双向航道设计，可通航3000吨级货船。
德崇富南运河线路
工程建成后，可直接将柬埔寨内陆的货物经由运河运送到泰国湾，使柬埔寨经由越南的航运量减少70%，每年为柬埔寨带来8800万美元的运输收益，预计到2050年，这一数字有望攀升至5.7亿美元，说白了就是不用再向越南缴纳过路费。柬埔寨当地媒体也形容：“柬埔寨将把命运掌握在自己的手中”。
无独有偶，在9月9日，据泰国主流英文报《曼谷邮报》报道称，多次推迟的“中泰铁路项目一期工程”已经进入最后的施工合同，正在等待总理的批准。而泰国总理素拉蓬也表示，中泰铁路项目将按照最初的计划建设，不会再延误。
中泰铁路项目一期工程
据了解该工程的建成将沟通中国昆明到泰国曼谷的陆路交通路线，等于为昆明建设了一条直通泰国湾的出海口。从而为中国进出口印度洋方向的运输航线多了一条陆路运输的可能。未来来自印度洋的货物可以由泰国直接运抵中国昆明，而无需绕行马六甲海峡。
从这两大工程我们就可以看出，中国近期在中南半岛的布局正在逐步完善构建中的泛亚铁路网，而越南则由于地处中南半岛最东部，有着被边缘化的趋势。
泛亚铁路
“德崇富南运河项目”让越南失去了收取柬埔寨巨额过路费的机会，“中泰铁路项目一期工程”则激活了中国昆明与泰国湾乃至整个中南半岛的联系。在中国与中南半岛诸国大规模合作的大环境下，越南的作用开始显得无足轻重。毕竟铁路假如走越南，等于绕远，运河走越南，也不那么顺畅。
而众所周知的是，越南的经济发展，尤其是近些年经济的持续增长，主要原因就是承接了部分来自中国的第三产业。但这个承接却不是越南自己的本事，而是中国产业升级后，将一些低附加值的劳动密集型产业“淘汰”转移到越南的结果。也就是说，越南的经济发展有赖于中国，而越南未来的发展更是离不开中国。
美国的口头恩惠抵不过现实。
在美国人看来，越南的是围堵遏制中国的重要一环，越南天然的地理优势可以使越南从北至南监控整个南海。要知道南海可是中国对外海运最重要的航道。控制了南海就等于控制了中国的海上生命线，如果越南倒向美国，那么美国就可以借越南之手威胁中国航运安全。
但问题在于当前中国在中南半岛的布局已经为中国的航运开辟了第二条路线，越南利用地理优势限制中国的南海航线的可行性已经大大降低。而且中国在南海建设路7座大型人工岛，配合日益强大的解放军海军，已经可以牢牢控制住南海的局势，美国利用越南来限制中国是行不通的。
中国南海七岛的位置
更要命的是，对于越南来说，美国嘴里的那些恩惠，远远不如与中国经贸合作得来的经济发展重要，一味的听美国的与中国对抗完全是自寻死路，与中国的合作共赢才有出路。
所以越南才会声明与中国的关系是头等优先的，越南此举是典型的向现实低头，不过在如今中国与中南半岛诸国合作的大背景下，怕是越南要求着中国才会得到发展的机会了！