机动车的废旧轮胎，竟然也能促成可循环经济产业链！目前，我国就已经着手将其转化为替代燃料了，经过检测，这样不仅燃烧效率更高，甚至最后还能兼顾环保效益，可谓是一举两得。
所以，旧轮胎到底比煤炭、木柴好到哪了？不合理的旧轮胎处理有哪些弊端？其他国家也很关注废旧轮胎的再利用吗？
处理得当的废旧轮胎环保又值钱
废旧轮胎也可以是黑色黄金，就看怎么用。就在这两年，我国研发出了一种将轮胎做成替代燃料的创新技术，实现了非常高效的废物再利用。
原来，我国的轮胎使用量一直是居高不下的，数据显示，2023年时，我国就生产了多达7.86亿条的轮胎量，而当如此众多的新轮胎流入市场，就代表一定有相当一部分的轮胎需要进行报废或者再处理。
那么在日常生活中，我们一般会怎么处理废旧轮胎呢？
其实，像是轿车一类的轮胎都会先被送往特殊的处理工厂，工作人员会用液压升降机将汽车升起后，使用气动工具拧动螺栓，如果经过观察，发现轮胎已经到了使用极限，便会释放气体后放入扒胎机。
后续经过一系列流程，便能让轮胎与轮毂分离，这些废旧轮胎在此时并不会被运往其他区域，而是集中存放，等到数量足够时在送往轮胎粉碎厂。
而卡车轮胎的分离方式则与轿车轮胎有所不同，原来，由于卡车轮胎的体量太大，普通的工具是无法对胎体进行影响的，这时，一般就会用到大型拉拔设备。
经过特殊拉拔工艺，废旧轮胎中的钢丝便能够轻松的被取出来，只留下轮胎本体。可以说，也只有到了这一步，被大量堆积的废旧轮胎才会进入再利用的程序。
据了解，废旧轮胎的组成大多为橡胶、纤维等成分，所以从理论上来讲，其燃烧热值是要比煤炭还要高至少四分之一的，特别情况下甚至能达到50%。
而与木材相比，废旧轮胎的燃烧热值则要高出1-2倍，因此单从制作燃料方面来说，轮胎的可利用率是非常高的。目前，我国就有大量的企业在探讨轮胎成为替代燃料的可能性。
据报道，这些被粉碎之后的轮胎橡胶，会被输送到水泥窑中进行燃烧，而由于轮胎本身在燃烧过程中并不会产生过多的污染物，所以在被利用的同时还能兼顾环保效益。
数据显示，1700吨左右的胎粉就可以代替2000吨左右的原煤，同时还可以减少2900吨以上的碳排放。
如果每条废旧轮胎处理生产线，能够达到一天五十吨的处理效率的话，250天内便能够代替7500吨的原煤，减少12000吨以上的碳排放，可以说性价比是十分之高了。
与从同时，咱们也讲过轮胎之中是能够分解出来钢丝的，其实这些钢丝也不会直接丢弃，而是会被压缩成卷，售往相关工厂进行融化在冶炼，最终制成标准的钢筋材料。
由此可见，废旧轮胎的可利用率，在众多废旧材料当中也算是名列前茅了，其不仅本体能产生效益，附随品照样也可以产出效益。因而，废旧轮胎的黑色黄金之名，其实是不存在半点虚假的。
不当处理旧轮胎害人害己
废旧轮胎用的好是黑色黄金，但经过不法分子的一同操作，却也能变成黑色污染，而这到底是怎么一回事儿呢？原来，这些人会通过各种不合理的方式对废旧轮胎进行再处理，不仅污染了环境，也影响使用者的安全。
早在今年五月份，央视便爆出了一大群翻新轮胎的小作坊，这些小作坊往往都是两三个人为一体。
在这些小作坊里，大小不一的废旧轮胎经常会被摆放的非常杂乱，而整个处理车间的环境同样难言，不仅地面脏乱，空气当中也弥漫着橡胶粉尘以及各种边角料。
其实根据法律规定，轮胎进行翻新时，一般需要使用到许多专业的设备，并且对翻新后的轮胎，还要进行质量检测与评估。
然而，小作坊却根本没有这些东西，他们只会通过所谓的行业经验来判断。在他们手里，旧轮胎首先会被裹上很多圈的橡胶，然后加热硫化，最后再划定纹理之后就做成了全新的轮胎制品。
虽然说，小作坊翻新轮胎的成本是极低的，但是新轮胎的不合格率却要比正常工厂高出很多。
另外，厂家翻新轮胎后，一般都会给出相应的检验报告，以及合格标识码，以此追溯责任。然而，小作坊可不会提供这些可以用以追责的标识。
因而，从结果上来讲，这几乎就是小作坊将整个翻新轮胎的风险，全都推给了不知晓详情的使用者，机动车车主的驾驶危险性也会因此而高出好几个度。
这种处理方式简直就是损人利己的真实写照，此外，咱们得清楚，在世界上，废旧轮胎可是也被成为有害固废的。而这些小作坊势既然连翻新都不按照国家标准，那因此产生的废弃边角料，也就只会更多了。
最后，这些无法得到有效处理的废旧轮胎材料，就会成为危害环境造成污染的罪魁祸首。曾经，大部分翻新小作坊都会将废料卖给另外一种小作坊，那就是土法炼油作坊。
可众所周知，不合理的燃烧处理，不仅不能从轮胎当中提取所谓的油，甚至还会产出大量的二氧化硫、苯乙烯、甲苯等副产品，人们如果长时间吸入，轻则呼吸道感染，重则致残甚至患癌。
所以为了保护环境也为了保护人们的身体健康，我国也是及时的颁布了严格限制发展小炼油厂和取缔小土炼油炉的相关规定，对违法行为做出了严惩。
当下，其实各地的小作坊已经基本上消失匿迹了，取而代之的则是更加规范的标准工厂。目前，我国甚至以废旧轮胎为原材料，搞出了全新的热裂解技术。
通过专业处理，每十万吨的废旧轮胎，就能产出4.5万吨的裂解油、3.5万吨炭黑以及1.2万吨的钢丝等材料，形成的利润则预估能达到3.6亿元左右。
说到底，只要功夫深，大部分废旧材料都是可以进行再利用的，即使是困扰世界多年的黑色污染，在我们的手里照样可以一步步的转化为黑色黄金。
让废旧轮胎具有价值是世界性课题
从废旧轮胎上下手，实际上不只是我国在专注的事情。目前，日本、德国、美国等国家，就都在以废旧轮胎为基础，发展全新的可循环经济。
数据显示，早在六年前，日本国内就已经有8000多万辆汽车了，平均下来每家每户都有至少两辆汽车，而如此高的汽车保有量，自然也就带来了越来越多的废旧轮胎。
原来，早在2017年时，日本就产生了9700多万条废旧轮胎，并且这一数据是逐年上升的。
而为了不让这些废旧轮胎成为污染来源，日本便通过加油站、维修厂以及报废中心等多种途径来回收轮胎。
经过系统性的收集后，废旧轮胎的处理途径其实也是非常丰富的，一般来说，最基础的还是进行翻新。
但如果已经无法达到翻新标准，废旧轮胎也可以被分解后生产再生胶或者橡胶粉末，亦或者制作成铺路材料，总之只有想不到没有做不到。
而与日本相比，德国的废旧轮胎处理则要更加成熟，据了解，仅Genan集团每年处理的轮胎量，都已经超过了37万吨，以此分解出的橡胶颗粒以及人工草等产品，则更是广受欧洲市场推崇。
与此同时，由于他们的处理工厂十分先进，所以每条废旧轮胎都可以回收至少75%的橡胶颗粒，以及15%的金属和10%的纤维。
目前，为了增加工厂的收益以及改善当地的环境，该集团已经增设了多家工厂，当下，该企业至少有三家工厂位于德国，还有两个工厂位于丹麦以及美国。
截至目前，他们可谓是为了整个西方国家的环境保护以及废物利用，做出了巨大的贡献。
而与专注废物再利用的德国相比，其实美国在处理废旧轮胎上的决心也是只高不低的。
数据显示，由于美国的汽车保有量极高，所以每年都能产生2.9亿条废旧轮胎。而如此众多的轮胎当中，其实超八成的都会进行重复利用。
据了解，美国每年都有超过1600万条废旧轮胎被重新翻新投入使用，而剩下约有1.3亿的废旧轮胎，则会作为轮胎的衍生燃料，这与我国简直是不谋而合。
除此之外，他们也会将废旧轮胎分解成橡胶制品，用于铺设沥青路面以及运动场和游乐场等专业设施。并且在社会领域，他们也会将废旧轮胎制成秋千、地板、家具等特殊制品进行售卖。
纵观全球，只要是汽车保有量多的国家，其实都有各种各样处理废旧轮胎的创新形式，西方国家如此，而我们如今也正在紧随世界潮流，搞出了替代燃料以及热裂解处理两种高效的利用模式。
也许咱们在其他领域有落后西方国家的地方，但至少在废旧轮胎再利用领域，咱们是丝毫不落于人后的。