在我国“八纵八横”高速铁路网规划中，有些通道是利用一些设计时速200公里的客货共线铁路，还有一些虽然也是新建，但设计时速只有250公里。随着时空环境的变化，某些热门的区域高铁通道这样的时速配置已经不能满足运输需要，亟需实现客货分离及更高时速客运专线高速铁路。
目前来看，我国有3条通道正在既有线路的基础上，新建速度更高、更快的客运专线，将升级为全线350公里/小时的高铁大通道，下面就带大家看看它们的具体情况。
在我国沿海高铁通道中，宁波至广州这一段连接着我国长三角地区与珠三角地区两个经济最有活力的区域，但之前高铁通道中的甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路等设计时速其实只有250公里，运营时速只有200公里，已不能满足区域的运输需求。
为此在沿海通道中，我国规划了甬广高铁通道，即宁波至广州全线高标准时速350公里的高铁大通道，可大大便利沿线人员、资金等要素流动，满足区域日益增长的运输需要。这条新的甬广高铁通道目前正在如火如荼地进行着。
其中时速350公里的广州至汕头南段、福州至厦门至漳州段已建成通车；汕头南至汕头段目前在建，预计2025年建成，而漳州至汕头段今年已正式开工，计划2028年建成。现在剩下的其实就是温州至福州段和宁波至温州段还没有开工。
而根据我国的安排，这两段未开工的线路中，将先行实施温福高铁，再适时启动甬台温高铁前期研究。目前温福高铁已纳入我国今年度计划开工的高铁项目中，处于可研报告鉴修阶段，不过按照目前的进展，温福高铁要想在年内全线正式开工基本没有多大可能，只能说是力争控制性工程或先行段开工，明年有望全线正式开工。
而甬台温高铁现已完成预可研报告并具备评审条件，但整体还是属于规划研究的阶段。不过随着通苏嘉甬高铁今年已全面开工，温福高铁即将开工，未来宁波至温州段将与两端的新高铁形成时速标准差，成为运输瓶颈段。因此，未来甬台温高铁的修建可谓是必然的，不过在该高铁还没开始建设前，未来的一段时间杭州可利用新开通的杭温高铁形成杭州至广州的高标准高铁通道。
另外一条典型的高铁通道升级就是沿江通道了，既有沿江通道其实是一条多径路的通道，但主线其实是由沪宁城际铁路、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、遂渝铁路等组成，设计速度160-350千米/小时不等。
2018年我国明确提出建设沿江上海至成都全线时速350公里的高铁通道，目前全线只差重庆至宜昌段还没有开工，其他都已处于在建中，并分别将在2025-2028年期间建成通车。而重庆至宜昌段目前已进入初步设计鉴修及批复阶段，但由于工程复杂，目前还在进行补定测工作，有望今年正式开工。
随着渝宜高铁的即将开工，既有的渝利铁路也在着手启动恢复货运功能方案的研究工作。因为这条铁路虽然定位为客货共线铁路，但由于客运需求旺盛，其实至今都没有开行过货车，而是以动车组列车为主。所以未来渝宜高铁建成后，既有的渝利铁路可承担更多的货运功能，实现通道内的客货分离。
还有就是西部陆海新通道的中线通道重庆至贵阳段也将进行升级，新建时速350公里/小时的高铁。
因为既有的渝贵铁路设计标准为时速200公里的客货共线铁路，并且受客运需求旺盛、车站站场未建设相关货运设施等原因影响，该铁路一直并没有开行货运。而随着重庆以北段的西渝高铁未来建成，贵阳以南至广州和南宁都是时速300-350公里的线路，那重庆至贵阳段仅作为客运都将成为瓶颈路段，难以发挥通道功能。
所以设计时速350公里的新渝贵高铁也就有了建设的必要，而从今年我国一些铁路推进的迹象来看，渝贵高铁有望加速推进。因为渝贵高铁虽然属于“十四五”铁路规划中的规划研究项目，但今年国铁集团已启动该项目的勘察设计工作，快的话有望2026年左右开工。并且9月重庆还启动了渝贵铁路恢复货运功能方案研究的采购工作，这也代表着渝贵铁路未来将恢复货运办理，也是在为未来渝贵高铁建成后做准备。
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